释疑1

月球车如何应对超300℃温差？

中国探月工程总设计师吴伟仁昨天介绍，为了适应月球表面状况和极大的温差，嫦娥四号月球车在运动安全、能源供给、科学探测、测控通信等方面均作了特殊设计。

其中，月昼月夜之间超300℃的温差，将是嫦娥四号面临的巨大考验，研制人员为此颇费心思。

据吴伟仁介绍，月球车有两种能源供给，一种是两面太阳翼收集的太阳能，另一种是月球车上的同位素热源。当月夜来临，同位素热源将为仪器设备供热，保证仪器设备在零下180℃的环境中不被冻坏。

同时，太阳翼在月夜也将“兼职”发挥独特作用。其中一面太阳翼将收回，覆盖住仪器设备，吴伟仁将其形容为“盖被子”。另一面太阳翼保持展开姿态，当下一个月昼来临，其收集的太阳能将把月球车“唤醒”，然后另一面太阳翼“掀开被子”，继续投入新一个月昼的工作。

月球车在月夜来临前寻找?？康悖约疤粢淼恼箍牖厥?，都依赖于经由“鹊桥号”中继星的地面测控。嫦娥四号月球车的太阳翼可以在测控的指挥下旋转360°，俯仰、方位均可调节。

释疑2

月球车可获得哪些“独家”信息？

从表面上看，在月球背面和正面着陆没太大区别。据刘继忠介绍，在月球背面软着陆和巡视探测，其实实现了工程技术和空间科学的双重跨越和创新。

因为月球整体的阻挡，月球背面成为与地面通信和测控的禁区。我国已于今年5月21日发射了“鹊桥号”中继卫星，目前工作在距月球约6.5万公里的地月拉格朗日L2点使命轨道，将为落在月背的嫦娥四号提供地月中继测控和数传服务。

从另一角度来看，由于月球背面屏蔽了地球无线电干扰，月球背面电磁环境干净，为开展空间科学领域最前沿的低频射电天文观测与研究提供了理想场所。同时，充分利用月球背面最古老的月壳岩石独特条件开展地质特征勘查，我国科研人员有望在国际上建立集地形地貌、浅层结构、物质成分于一体的综合地质剖面和演化模型，获得对月球早期演化历史的新认知。

吴伟仁介绍，月球车上搭载的测月雷达设置了两个不同频段，借助其探测出的数据，研究人员可以绘制出第一幅月球背面剖面图。测月雷达设计探测深度为月球地下50米左右，而实际深度有望到达200多米，有助于月球背面的地质研究。

■ 看点

“嫦娥四号”月球车面向全球征名

从昨天起至北京时间9月5日24时，嫦娥四号月球车面向全球征名。

全球征名活动分五个阶段组织实施：8月16日至9月5日，提交名称，函审备选；9月上旬，组织初评，遴选十强；9月上旬至9月30日，网络投票，评选前三；10月上旬，终评加权，确定前三；10月上旬，程序报批，公布征名结果。

此次征名活动由国家国防科工局探月与航天工程中心主办，国家国防科工局新闻宣传中心、中科院月球与火星探测总体部、中国航天科技集团公司宇航部、中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、上海航天技术研究院等协办。征名活动还将聘请航天专家、社会文化名人组成评审委员会，进行筛选把关。

公众可在新华社客户端、中国网、腾讯网专题中提交名称，也可提交纸质征名材料，邮寄至北京市丰台区六里桥南里甲9号首发大厦A座2楼嫦娥奔月航天科技（北京）有限责任公司嫦娥四号月球车全球征名活动办公室。

本版采写/新京报记者 倪伟