随着共享单车和骑行人数的激增，共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显?；嫡加米孕谐档溃孕谐灯锷狭顺档?、人行道的混乱场景，成为不少城市交通面临的新考验。在专家看来，共享单车带来的交通难题需要在建设城市慢行系统的格局中寻求解决之道。

记者体验骑在“囧”途

6月20日下午，记者由北京鼓楼大街地铁站骑共享单车前往黄寺大街。这一带人流车流密集，虽然道路上已划出单独的非机动车道，但是骑行过程并非“一路畅通”。机动车停车占道的现象时有发生。

记者看到，在鼓楼外大街，一家咖啡馆门口的非机动车道成了个别车辆的免费“停车位”，自行车不得不选择绕行。

一份以北京三环以内50余条城市主干道、近百条次干道和支路作为测评目标的骑行报告显示，除东城区靠近长安街的部分街道外，三环以内各街道均大量存在机动车占道现象。从分布密度上看，西城区和丰台区最为严重。

此外，多种车辆共抢自行车道也暗藏安全隐患?；扑麓蠼指浇用袂隙?，不少送外卖的电动摩托和送快递的电动三轮车在自行车道上快速骑行，很容易与自行车发生剐蹭。加之这一路段的自行车道较窄，记者基本骑行几十米就得刹车停下让行。

同时，由于个别路段的非机动车道与机动车道间缺少隔离设施，使得汽车高速从自行车旁边通过时，骑行者很没有安全感。

事实上，我国第一部统筹城市道路空间规划设计的地方标准——北京《城市道路空间规划设计规范》（以下简称《规范》）已于2016年正式实施。

《规范》明确：城市道路两侧的非机动车道宽度，快速路辅路、主干路应为3.5米；次干路应为3.5米，困难情况下可为3米；支路应为2.5米。为确保自行车路权，《规范》还规定：次干路及以上等级的城市道路，机动车道和非机动车道之间必须设置物理隔离设施。