左上图 机动车占据自行车道，大大增加了骑行的安全隐患。经济日报记者 袁 勇摄

右下图 地铁站口的机动车停车位被随意停放的共享单车包围。经济日报记者 王薇薇摄

共享单车的火爆，让自行车骑行重新回归城市交通的主舞台，但随之而来的各种不匹配又让诸多城市交通管理问题迅速显现。便利与规范，鱼与熊掌如何兼得——

短短的一年时间，许多城市都出现了形形色色的共享单车。一出门就骑上共享单车去地铁站、公交站，甚至直接骑车去上班，已经成为很多市民新的出行方式。伴随着单车数量的增加和用户规模的扩大，出行“最后一公里”的问题得到了有效解决，但另一个问题却变得越来越突出：车多了，路在哪？

自行车回归城市

曾几何时，中国是当之无愧的“自行车王国”。1972年，意大利著名导演安东尼奥尼来到中国拍摄纪录片《中国》，在镜头中，自行车如流如织地行驶在北京街头，成为那个时代中国最著名的世界形象之一。20世纪70年代，自行车不但是代步工具，还是象征家庭财富的“三大件”之一。其后20年，自行车数量继续攀升，有报道显示，1995年，北京的自行车数量曾达到831万辆。进入21世纪，城市机动车保有量开始大幅度增加，公共交通系统的覆盖面不断扩展，自行车在城市出行方式中逐渐被边缘化。直到近来共享单车的出现，自行车才回归城市出行的“主舞台”。

正如摩拜单车提出的公司愿景——“让自行车回归城市”，共享单车激活了城市居民潜在的骑行需求，也让自行车以更加重要的角色回归城市。一份报告的数据直观地体现了这一回归现象，4月12日，北京清华同衡设计研究院联合摩拜单车发布了《共享单车与城市发展白皮书》，报告显示，共享单车出现前，小汽车出行占总出行量的29.8%，自行车只占5.5%；而共享单车出现后，小汽车占总出行量的比重下降至26.6%，而自行车骑行的占比则翻了一倍，达到11.6%。

徐开慧是共享单车“骑行大军”中的一员，她住在北京南三环附近的一个小区，距离住所最近的地铁站需要步行15分钟，而坐地铁到上班的公司也不过20分钟，如何缩短这15分钟曾让她很纠结。现在，徐开慧每天骑共享单车从家到地铁站，只需要不到5分钟时间。

共享单车在解决“最后一公里”问题时的突出作用，是它迅速被公众所接受的重要原因之一。前叙报告的数据显示，以北京为例，当出行距离小于5km时，92.9%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快。单车回归城市，已经成为公共交通的重要补充。数据显示，在北京，有44%的共享单车活跃在地铁站周边，在上海，这一比例则高达51%。