上个周末，住在北京市北四环附近的小吴想开车带朋友去郊区，他一口气下载了4个共享汽车的App，想尝试一下新事物。

但试用的结果并不理想。小吴发现，这4个软件或是需要认证驾照的时间太长，或是虽然可以认证驾照，但附近没有可用的车辆。折腾了半个小时，他放弃了共享汽车，而是用传统的租车软件，花300元租了一台车。他觉得，相比于共享单车竞争进入白热化，共享汽车可能才起步。

真需求还是伪需求

中国人民公安大学大二学生王筱浩（化名）使用过一次共享汽车。他家居住在北京亦庄。前阵子，他从三里屯开了1小时共享汽车途歌TOGO回家，22公里的路程，费用近90元。因为车是从站点直接开出来的，因此没有涉及接力停车的费用。

所谓接力停车，指的是上一单用户先不向平台还车，下一单用户直接去停车场取车。期间可能产生的停车费由后一单用户承担。

王筱浩说，他以前使用过租车，感觉租车的押金较高，而且交车时要求把油箱加满，比较麻烦。打车比使用共享汽车便宜一些，但超过30公里就不太划算了。以后还会继续选用共享汽车，为的是方便和体验开车。

目前共享汽车已在国内不少城市登陆——首汽分时租赁GoFun在北京储备了上千辆共享汽车；即行car2go在重庆登陆，拥有12万注册会员；途歌TOGO成立于2015年，用户数达到10万。就在本月，凹凸租车宣布完成近4亿元人民币C轮融资。

2016年管理公司罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》预测，中国届时将形成625亿美元的共享经济市场，并保持54%的高速增长，到2018年有望达到2300亿美元，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。

报告同时指出，汽车共享出行在中国的直接需求，将由2015年的816万次/天迅速增至2018年的3700万次/天，对应的市场有望从660亿元/年增长至3800亿元/年，潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.7万亿元。