2015年被众多汽车行业业内人士称为“互联网造车”元年。继苹果、LG进军汽车行业以来，国内的乐视、阿里巴巴、腾讯、百度等互联网企业也纷纷加入互联网造车行业。

互联网汽车说来就来。行动最快的乐视超级汽车将在2016年北京车展首发；LG公司研发的电动汽车将在2017年问世，售价比特斯拉便宜近一半；苹果汽车预计将于2019年推出……互联网进军图书业，导致图书降价一半。相同的一幕会不会在汽车业重演？这还真是需要认真探讨和面对。

当年电池厂商涉足汽车产业时曾豪称，汽车不过是电池上面加四个轮子两个沙发。这种说辞一度遭到传统产业的讥笑，而电动汽车的问世，让这一“妄想”变成了事实。现在，互联网企业进入汽车行业，也让许多业界人士不解。一位专业人士认为，互联网公司想“四两拨千斤”，但互联网这个“四两”，拨得动汽车这个“千斤”吗？

让我们看看来自德国汽车产业内部的观点。奔驰公司的施通普弗勒和科勒认为，汽车通过越来越多的网络化及其在云计算中的出现，以多种可能的方式成为物联网的一部分，汽车里的大部分创新都是通过软件实现的。事实上，德国工业4.0的一个重要源头就是汽车工业的变革，将软件嵌入系统作为汽车发展的新的引擎，靠软件这个“四两”去创造更高价值。照此，未来汽车业的主要趋势，是从将信息系统“整合进”低附加值的汽车，转向通过软件将更多高附加值功能“连接上”汽车。

“互联网+”的根本特征在于改变传统业态，也就是将结构重心从低附加值的制造和产品，转向高附加值的服务。前者的理念是围着买汽车转，后者的理念是围着用汽车转。这是互联网企业涉足汽车行业将带来的新理念。传统汽车业只看到互联网企业造汽车重在发展无人驾驶这一点，很少有人认识到，互联网企业一旦掌控了汽车后，未来汽车的真正用途。

我们可以从德国汽车业的未来规划中，窥测出互联网汽车服务化的趋势：翻过“连接而不是整合”的底牌，原来是使用而非拥有，即分享经济。施通普弗勒和科勒指出，“人们需要一个灵活的、可伸缩的系统架构?！币桓觥肮ひ?.0语境下汽车的端到端系统架构”的意图，在于把汽车当作一个软件接口（API）平台，接入各种汽车之外的高附加值服务。我们可以想象：驾驶过程中，沿途具有大数据分析能力的百货商场、餐馆、剧院、娱乐健身场所……将通过汽车接口，以个性化的服务，争先“讨好”坐在里边的乘客。汽车不就成了变形的阿里巴巴了吗？

互联网企业涉足汽车领域，体现了“互联网+”创造高附加值的特点。其重点在于：一是从“千斤”（硬件）转向“四两”（软件），二是从产品转向服务。这实际上预示着分享经济时代正在到来。