据报道，今年以来，多个省份发文要求推行公车标识化。记者梳理发现，截至目前，至少已有17个省份在全省范围内推行公车标识化。同时，多地为公车加装GPS、建立公车管理服务平台，公车改革正向深处推进。（6月11日《新京报》）

公车私用问题时有发生，一个重要原因就是群众难以监督。有些人开着公车办私事，甚至外出游玩，除了管理不到位，更因为断定群众“认不得”。这回，诸多省份推行公车标识化，旨在利于公众监督，遏制公车私用、滥用。应该说，这既是车改的一个亮点，更打在了公车私用的“七寸”。刀刃向内，自我革命，是一项有效的公车管理举措，值得肯定。试想，开着“路人皆知”的公车招摇过市办私事，风险系数有多高？

但与此同时，也有一丝隐忧：“标识化”真能成为遏制公车私用的“利剑”？公车私用真是因为缺乏“标识”？假如公众监督、举报了，处罚不处罚以及如何处罚又当如何？会否因为使用者的身份或是合理的理由而假公济私，导致处罚上“雨过地皮湿”，高高举起轻轻放下？

在我看来，“标识化”尽管在许多地方“效果很好”，但也只是杜绝公车私用第一步。公车也好，标识化也罢，都并非公车私用的“原罪”。既往许多事实也证明，这虽是遏制公车私用的良药，但并非万能。以警车、环保、城管、救护车辆等等为例，均涂有部门标识，早已是最为明显的公车，但屡被私用、滥用行为却是不争事实。

退一步说，虽然有制度设计，但多数时候缺乏强力约束领导干部的“权力用车”，公车出行基本是领导说了算，而情节严重的，也不过公开曝光，不痛不痒，很难从制度上遏制接送亲友、度假休闲等非公务活动动用公车等现象。而且从另个角度看，也难保在标识和乘坐者身份的“虎皮大旗”下，可以一路绿灯，得到另一番“礼遇”。

当前，公车改革已进入“深水区”，车改的监管对于车改的成功至关重要，无论是监督车改方案的落实，还是监督公车的使用管理，都是对车改方案顺利实施的保驾护航。但需要指出的是，道有夷险，履之者知。遏制公车私用问题不能止于“公车标识化”，唯有抓住源头和“关键少数”，才能让公车在阳光下行驶。为此，公车除了“标识”，加装GPS、建立公车管理服务平台以及配以监督电话等，重在将权力关进制度的笼子里，提高公车腐败成本，对违规者予以零容忍。同时最大限度的减少公车数量，做到车尽其用，没有为私的可能。须知，遏制公车私用首先是政府部门自身的职责，公众的监督只是辅以。唯有做到言必信、行必果，才能发挥标识“徙木立信”的作用，有效遏制公车私用和滥用行为。