占用人行道的共享单车大军

曾几何时，北京城的大街小巷也是遍布自行车。凡是回顾上世纪八九十年代的纪录片里，大群百姓或跨坐或手扶自行车在斑马线前等待红灯的镜头是必不可少的。随着私家车和公共交通的飞速发展，当年骑车人在马路上百舸争流似的场景只能存在于人们的回忆之中。当年，自行车的失窃、被人拔走车座子铃铛皮的事情也是常常发生的。然而，当时对于自行车的管理是相对有序的，比如，存车处、停车棚这样的设施随处可见。然而，目前的交通设施，已经不是按照适合自行车骑行、存放来设计规划的了。

存在问题就要想解决办法。有人把这些问题全部归结于“市民素质”，这未免有些偏颇。实际上，解决目前共享单车带来的问题需要政府、企业、市民共同的努力。有问题不可怕，只要肯正视、肯解决，办法总比问题多。

首先，政府管理不能失位。市场秩序的维护、骑行环境的优化、相关企业合法权益的维护以及骑行人行为约束都在政府相关管理部门的职责之内。比如，根据城市具体情况设置共享单车总量上限，在城市规划中加入对骑行友好的规划，对故意破坏共享单车的行为依法严惩等等。

其次，共享单车运营企业也应该担负起相应的社会责任，不能“只管生，不管养”，好心办了坏事。如何让好事办得更好，让共享单车更好地服务大众，减少负面观感，企业其实有很多事可以做。比如像摩拜单车，利用技术手段和奖惩机制引导用户到推荐停车点停放单车，解决乱停放问题；而ofo则采取与政府相关部门沟通协作设立推荐停车点、停车牌的办法来规范停车秩序。在故意破坏损坏单车方面，摩拜采取使用“非标件”，让拆下的零件无法适配家用自行车的办法，防止单车零件被拆卸；而ofo则拿起法律武器，追究破坏单车责任人的法律责任。

再次，社会公众也应自发自觉的爱护共享单车。对待故意破坏、私占等行为要敢于向有关部门反应举报，对乱停乱放等不文明行为要敢于指出制止，尽到作为市民的责任。

我们的城市，是生活在这个城市里所有人的城市，生活在城市之中，本身就在共享着这个城市里的各种资源。共享单车这个行业本身也是在共享着城市提供的道路资源、用户资源。共享单车行业健康有序的发展离不开城市的发展，把行业的发展放在一个“大共享”的生态环境中，才能更好地更有序健康地发展下去。（作者：孙博洋 沈光倩 杨僧宇）