在刚刚过去的五一假期，全国多处热门景点都对共享单车的进入进行了限制。包括成都、杭州、深圳等地都严控共享单车进入景区内。

无独有偶，近日，有媒体报道包括ofo、永安行在内的共享单车在二三线城市投放时受阻，受阻的原因几乎都是因为未在当地城市管理部门备案。

共享单车作为一个新兴的业态，在全国遍地开花是好事，但是其带来的一些社会问题，也让一些城市管理者们有所顾忌。如何让共享单车这颗小苗长好、长壮，成为方便市民出行，缓解城市交通压力的好帮手，这是一个值得研究的问题。

“野蛮生长”非长久之计 有序发展才是正途

去年以来，共享单车成为新一轮互联网创业投资的热点。在北上广深这样的一线城市，街头巷尾目光所及之处，五颜六色的共享单车造成的视觉冲击，让你想逃都逃不开。小橙车、小黄车、小蓝车、小绿车，有人调侃道，共享单车再发展下去，颜色都不够用了。

据了解，在北京，共享单车运营商就有ofo、摩拜、小蓝、永安行、酷骑、由你、海淀智享等七家。从公主坟到大望路，从清华园到十里河，处处都成了共享单车们厮杀的战场。随着资本的进入，共享单车市场的战争也愈演愈烈。

回望过去几年，互联网创业领域，每次遇到风口，总会有一番“腥风血雨”。从O2O行业的“尸横遍野”到外卖送餐行业的“巨头通杀”，在“野蛮生长”之后总会有人死去，有人存活，但是，这样的淘汰过程，实际上对社会资源也是极大的浪费。

严格来说，共享单车更像是“租赁经济”，其“共享经济”的身份在业内仍然存在着争议。并且，共享单车还是属于重资产的租赁行业，前期运营车辆的投入成为共享单车运营商运营成本的大头。从行业规律来看，最后能够存活下来的共享单车运营企业，至多两三家，那么其他死掉的企业投入的大量单车怎么办？谁来回收？谁来处理？还是就让它们躺在街头成为“行为艺术”？

一个新兴行业的发展，势必会有“野蛮生长”的阶段，但是缩短“野蛮生长”的阶段，更快的进入有序发展的阶段，其实我们能做的还很多。

让人欣慰的是，一些城市的管理部门已经意识到这个问题，近日，北京、上海、深圳等多个城市出台了监管共享单车的征求意见稿。不仅对共享单车投放总量设定了上限，还对车辆技术门槛、停放规矩等都有相关的规定。

共享单车行业，涉及城市管理和广泛的公共利益，政府在监管协调方面不能缺位。共享单车能不能在一个城市健康有序的发展，能不能成为城市交通的重要一环，也体现着城市管理者的水平和管理艺术。

乱象频出须治理 办法总比问题多

为了解决城市人群出行“最后一公里”这个痛点，共享单车应运而生。然而，随着共享单车走进大街小巷，又带来了诸如占用行车道、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行等问题。乍看起来，仿佛又陷入了“为了解决一个问题，引发更多问题”的怪圈。实际上，共享单车引发的乱象，很多并不是新的问题，而是“旧病复发”。