最近滴滴、优步涨价之势颇为生猛，将合并之初不涨价的宣示抛到九霄云外，也令习惯了互联网时代低价或免费午餐的小伙伴们有点“蒙圈”。

这个周末，笔者一位同事点开滴滴准备出行，软件显示计价69元，价格如此之贵令他心慌，只好打了辆出租车，结果到了目的地，计价表显示38元，价差之大令其愕然。

实际上，滴滴、优步的涨价之旅早已开始，双方宣布合并不久就悄然涨价，两倍溢价是家常便饭。近期虽然略微回落，但这个双休，疯狂再现。

怎样看待“两家合一家”之后的涨价潮？平心而论，只要不涉及垄断，网约车根据市场供需，适当调节价格，倒也并非完全不可接受。

按笔者以前的叫网约车经验，从家到单位，车费五六块是常事，基本在传统出租车价格的一半以内，低得自己都不好意思。但过低的价格，必使网约车难以为继。就近期情况看，滴滴、优步涨价是不争事实。特别是这个双休日，滴滴、优步在杭州市中心的涨价更是令人咋舌。但考虑到本周末西湖景区超常规的人山人海，这种离谱的价格恐怕难以构成普遍性探讨的基础。

但是，但是来了。价格究竟涨到什么程度合理？怎么个涨法，是直接坐地起价，还是意识到自己的责任做点什么？

笔者以为，目前滴滴、优步价格涨幅过大、节奏过快。现在，滴滴、优步价格已基本超越传统出租车，起码与之持平。到了用车高峰期，更是远超传统出租车。但是，传统出租车是在有着高昂的“份子钱”以及饱受诟病的垄断运营体制下才有现在这个价格水平，网约车却以分享经济为基础，极具成本和规模优势。

目前，滴滴、优步行业规模巨大，但在管理、安全方面投入有限。车辆不是自己的，这比传统出租车省下巨大开支。滴滴、优步甚至连对乘客的人工客服、投诉电话都没有。传统出租车公司都是区域性的，但滴滴、优步却是全国性的。就杭州来看，今年4月运管部门给出数据，杭州注册网约车司机为30万。多个报道显示，滴滴全国注册司机超1000万人。合理推测，优步不会差太多。保守推测，滴滴、优步每天的接单量起码在数千万人次甚至超亿人次。也就是说，每一笔订单多收一元钱，滴滴、优步营收就多出数千万元。这种规模经济，任何传统出租车都难以望其项背。

而考虑到滴滴、优步的涨价是双管齐下——一边对乘客涨价，一边对司机加大提成，目前滴滴对司机收取提成比例已达20%，其获取的收益就更是令人咋舌。

当然，咱不能看着人家赚钱就眼红。毕竟，人家当初打江山的执着和创意值得钦佩。但根本性问题在于，你赚这份钱的同时，究竟有无尽到企业责任，保障司机乘客安全，强化服务质量？特别是，有无利用市场地位对乘客进行垄断性提价？这值得舆论和监管者警惕，也值得企业自省。

上周，商务部再次在新闻发布会上点出，滴滴、优步合并未依法作经营者集中申报，已对其调查。而在垄断的质疑声中，滴滴、优步却始终闷不吭声，大有置之不理之势。但愿滴滴、优步能以更负责任的行动，打消公众以下顾虑：他们在饱受传统出租车的诸多不便之后，迎来的又是一个只收钱、不管事的主儿?。ㄍ跤癖Γ?/p>