8月9日，交通运输部就人大建议第4147号关于要求完善收费公路政策的建议和人大建议第1306号关于优化重大节假日高速公路免费政策的建议作出答复，表示《收费公路管理条例》已上报国务院，拟对收费公路范围、期限、标准及减免等事项重新作出统一规定。对于加快取消收费公路，交通运输部表示，由于国家财政资金保障仍然不足，还需要继续利用好收费公路政策，实现可持续发展。

2004年《收费公路管理条例》施行以来，随着新问题不断出现，如何对其修订一直是社会关注的焦点。2015年7月公布的《收费公路管理条例》修订意见稿提出，高速公路收费拟不再事先规定期限，而是根据修路贷款债务偿还情况确定；高速公路收费到期后，将继续收取养护管理费。高速公路收费长期化成为政策方向。这在当时引发了极大争议。已上报的《收费公路管理条例》多大程度上吸收了民意、为何强调坚持利用好收费公路政策、是否是遵循了国际惯例、能否触及公路收费体制的深层痼疾，越发引人关注。

公路收费政策为何需要修改

现行公路收费政策的法理性建立在1984年国务院出台的“贷款修路，收费还贷”基础上。这一政策为在国家财政能力不足的情况下大力发展公路基础设施建设提供了有力保障。截至2015年的31年间，全国公路总里程已达457.7万公里，增长了4.9倍。其中一级公路达到9.1万公里，二级公路达到36万公里，分别是1984年的277.3倍和19.3倍。高速公路更是从无到有，达到12.4万公里，里程数超越美国成为世界第一。

公路里程数持续增长和公路等级不断提高，证明了当初发展公路基础设施政策的正确性，这也是公路收费的最大法理性所在。但随着时间推移，许多公路实际偿债期到期而仍在继续收费，逐渐遭到广泛批评。一段时间里，设卡收费也盛行一时。许多收费公路实际上异化为“寻租路”，不仅腐败丛生，还极大制约了社会经济发展，渐渐侵蚀了收费公路政策的法理性。

为治理公路乱收费，制度层面先后出台了《公路法》和《收费公路管理条例》，后者起着主要制度规制作用。按照现行条例，政府还贷公路最长收费期限不得超过15年，中西部省份不得超过20年；经营性公路最长收费期限不得超过25年，中西部省份不得超过30年，一旦收费期限届满，必须终止收费。

然而，现行条例虽为取消公路收费设置了刚性节点，但又面临其他挑战。一方面，30多年来建设的许多公路已经老化，养护成本迅速增加；另一方面，一轮又一轮的基础设施建设，催生出公路升级、改扩建和新建的巨大需求，也因此留下了巨大的建设资金缺口和地方政府性债务，以时间划定收费期限的方式，不仅可能导致公路基础建设和养护难以为继，还可能抬高地方债务的风险水平，产生系统性金融风险。