四轮低速电动车在河南各地待遇不一，有的鼓励有的限制，归根结底在于国家层面尚未出台对此类车规范化管理的标准政策。

四轮低速电动车的时速和续驶里程等达不到工信部《纯电动乘用车技术条件》规定，却因实用廉价深受中低收入者特别是三、四线城市居民的青睐。如何既能满足群众便捷出行的要求，又能保障道路交通安全？河南省多地通过疏堵结合，探索此类车的管理之道。（据8月9日《人民日报》）

市场需求旺盛，但身份“不合法”，如何管理四轮低速电动车，确实考验执政智慧。洛阳、许昌、鹤壁、驻马店等多地市进行探索，保障此类车“产有标、车有牌、人有证、法有位”，积极引导低速电动车健康上路，体现了因地制宜、实事求是、为民便民的服务理念，原则性与灵活性相统一的工作方法。

然而一些城市，比如郑州，仍严格限制低速电动车上路，也在情理之中。在机动车不断增加的现实下，限制是为了交通顺畅和安全。按业内人士解释，低速电动车无论从车速、车重还是设计外观已经达到机动车标准，已经远远超过非机动车时速20公里的限制，需要在国家工信部备案，之后车管所会有许可证书，才能上牌，合法行驶。

四轮低速电动车在河南各地待遇不一，有的鼓励有的限制，归根结底在于国家层面尚未出台对此类车规范化管理的标准政策。低速电动车未被列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，相关管理条文不完善，难以上牌，不允许上路的。早日制定完善相关标准法规，才能真正破解低速电动车疏堵困局。

早日定标准，有其现实紧迫性。其一，低速电动车已初具产业规模，低速电动车正在不断涌入市场，全国已经有接近200万辆的保有量，质量不一，鱼龙混杂，急需规范管理。其二，低速电动车经济、节能、方便，现实中已成为许多人出行的首选代步工具，急需明确身份。其三，各地政策不一，而车辆具备流动性，这就为异地管理增添了难度，急需统一标准。

当务之急，首先应明确四轮低速电动车的合法身份。在欧美，时速低于50公里，四大工艺，冲压、焊装、涂装、组装均合格，投资在2亿人民币以上，企业及产品即为合法。但在国内，像洛阳大阳、预洁、丽驰投资都有几亿，达到国际标准，身份却依然尴尬，有企业负责人感叹：我们产品在欧洲和美国是不落后的，在国内却成了落后的。国内法规和标准缺失，让企业无所适从，早日制订标准、挂牌，明确其合法身份，对企业和产业的促进作用会更大。

需求决定市场，创新促进发展。低速电动车的市场需求不容忽视，转变管理思维才能更好引导和解决问题。在繁华大都市，低速电动车显然是一大安全隐患，但在三四线城市，郊区及广大农村，仍不失为便捷出行的好工具。日前，国家标准化管理委员会公布《四轮低速电动乘用车技术条件》，并对外征求意见。业内认为，这是国家层面对四轮低速电动车合法身份的一个暗示，我们期待，全国统一的四轮低速电动车管理标准也早日出台，让低速电动车在应有的“地盘”上行驶得更稳当。（夏远望）