接下去我们就连线一位专家，中国社科院中国廉政研究中心副秘书长高波，高秘书长你看刚才他这段话，我们不妨再看一下，他把自己身上两个特性，一个是官，一个是工程师，他同时他把他给割裂开了，你怎么看他把我是官，但我也是工程师，他似乎觉得这是两个角色，你觉得他能不能截然分开谈？

　　中国社科院中国廉政研究中心副秘书长 高波：实际上张曙光本人是一个所谓学而优则仕，仕而久则变的这样一个典型，那么也可以说是一个能干、能贪，那就是干事不干净，干净不干事这样一个典型。那么他发人深思的问题主要有两个方面，一个就是所谓决策的错位，他既是一个所谓技术型的干部，但他首先是一个党的干部。那么他既要干事，也要干净，他既要讲效率，他也必须守纪律，他应该带头遵纪守法而不能随意的逾越底线。

　　另外一个方面，也就是所谓的权力错位了，我们看到由于他做出了一定的工作业绩，他即掌握着作为行政机关的领导干部这样的公共权力，也就是所谓的硬权力。另外一方面他作为高铁这个行业当中的高级专家，他也掌握着话语权，也就是一些所谓的软权力，看起来这是一种双重的荣耀，但事实上这也是双倍的风险。那么如果你不能够谨言慎行的话，我想它所带来的后果也可能是加倍的。

　　董倩：高秘书长现在有一个问题，为什么他在说他不是一个好官的同时，要强调我是一个好工程师。

　　高波：这个原因可能是多方面的，但是我想在法律面前，在法官那里他违纪违法的事实只有一个。也就是说你主观上不能够扛起你身上的所谓的业务工作的责任和党风廉政建设的这样的双重的责任，那么你这个主体责任不能够担当的话，自己的人生廉洁道路上就会充满着激流险滩，那么你自己如果不能够摆正自己的位置，不是把自己当作一个团队当中的一个分子，而是凌驾于组织之上，总是想去成为这个团队的分母的话，那么可以想象个人的膨胀，这样的角色的错位倒置，必然带来一个灾难性的后果。

　　董倩：好，谢谢高秘书长，稍候我们有问题给您。那么就像张曙光自己说的那样，从2004年开始国家是把高铁的技术创新重担放在了我的肩上。从2004年开始到2011年他出事，那么这七年是中国高铁大发展零的突破的这七年，但同时这七年也是张曙光自己疯狂敛财的这七年，怎么看待这样的一种矛盾，我们继续关注。

　　解说：我认罪服法，接受法律公正的审判，反省我自己在犯罪的道路上走得也够远的，教训蛮深刻的。

　　解说：时间飞快，转眼张曙光涉嫌受贿案的一审开庭，已经是一年前的9月10日。当时，面对检方的指控，被告席上的张曙光当庭表示认罪。

　　张曙光：在犯罪的道路上从小到大、渐行渐远，现在回首，追悔莫及。

　　解说：凭借技术优势，在仕途上不断攀升的张曙光，曾经在铁路系统内，赢得了不少人的钦佩。2004年，中国高铁发展开始提速；张曙光，主抓高铁引进谈判和建设；他所执掌的运输局，也是当时铁道部最核心的职权部门，号称“中国高铁技术第一人”。

　　张曙光：在日本学习工作了一段时间，乘坐了日本的新干线，那时候的感觉，原来铁路是可以这样坐的，原来铁路的速度是可以这么跑的。

　　解说：掌握着巨大的权力，不断在媒体前出现的张曙光，本可以伴着中国高铁的快速发展，实现自己的人生理想。但事后证明，在中国高铁发展最快的阶段，也是张曙光大肆受贿的时期。

　　张曙光：我国在启动高速技术的时候，没有去走别人走过的老路。我们瞄准的是世界的最高水平，最高技术。

　　解说：中国高铁发展，的确没有走别人的老路，但是张曙光，却忘了自己该走一条什么样正确的路。今天的判决书显示，张曙光的贪腐，主要发生在2004年至2011年，最低的一笔受贿额为人民币3万元和1万美元，共折合人民币10万余元；最高的一笔受贿金额，竟然高达人民币1850万元。

　　审判长：张曙光于2007年至2009年间，先后3次在北京收受王建新给予的钱款共计人民币1850万元。该款部分被张曙光用于购房。