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　　在城区不断扩大、汽车日益普及的城市，作为解决居民“最后一公里”出行问题的公共自行车应运而生，已陆续进入全国近百座城市。这些城市的公共自行车系统，大都采取政府主导推动、企业运营维护的模式。

　　作为一种新生事物和便民惠民工程，公共自行车是如何运营的？随着时间的推移，有些地方的公共自行车为何渐成“鸡肋”？近日，本报记者深入山东青州、湖北武汉、宁夏银川、河南永城等地采访。

　　青州市投8000辆公共自行车设212公里专用绿道

　　政府买服务，1小时内骑用免费

　　4月4日早上8点，在山东省青州市市区，家住盛世东方小区的医生唐莹走向小区门口旁的公共自行车停放处，刷卡、提车，骑上公共自行车到离家大约2公里的益都中心医院上班。大约20分钟后到达目的地，她将自行车推到医院门口的公共自行车停放处，刷卡还车，从车篮里拿出自己的挎包，就到医院上班了。期间，借还车全部自助刷卡，借还时间加起来不到20秒，十分方便。

　　据青州凯程公共自行车租赁公司副总经理胡智剑介绍，青州市区人口大约30万人，这橙白相间的公共自行车每天骑行量达5万多人次。

　　为了方便市民，青州市自2010年9月起，累计投入4000多万元在市区内设置自行车站点528个，有8000辆自行车“服役”，还有2000辆自行车作为备用。“因为8000辆自行车每天平均要周转六七次，隔一段时间会换下一批来保养维修，每个月大约保养维修四五百辆。”胡智剑说，整个市区的公共自行车及站点由不到100人的团队在维持运行，有保洁员、调度员等。

　　据了解，所有公共自行车站点都是按照便民、人流量大的原则建设的。不过，如果车桩已经停满了自行车咋办？“不必担心，我们的智能系统能看到每个停车点的用车情况，调度员会及时地开着运输车将自行车再分配到车辆较少的站点。”胡智剑说。有时候晚上太晚，有的市民骑自行车回家，到小区门口发现离家最近的站点车桩已满，可打电话向热线反映情况，在记录下市民的卡号、姓名后，允许市民将自行车临时停放到家中，产生的租车费用将由公司再补回市民卡上。

　　骑行的费用怎么算呢？胡智剑告诉记者，个人骑用公共自行车，1小时以内免费，1小时至2小时以内收费1元，2小时以上每小时收费2元，每天封顶收费10元。唐莹告诉记者，骑车临近一小时时，将自行车还到就近站点，重借一辆就可以，何况以青州城区的规模，要骑行1小时以上的路程并不多。那为什么还要设置收费呢？青州市交通局副局长周宏介绍说，有时间限制和费用限制可以督促市民及时还自行车，提高自行车的周转效率。

　　据周宏说，政府通过购买社会服务的方式，每年会给公共自行车租赁公司300万元—500万元的资金，为的就是让这公共自行车姓“公益”，这样市民才更愿意骑自行车出行，这样才能真正解决老百姓“最后一公里”出行难的问题。

　　为了更好地鼓励市民骑行公共自行车，进一步完善公共自行车公交网络，青州还专门建立了与机动车道隔离的公共自行车绿道212.62公里，充分保障骑行市民的安全。