与“地铁”赛跑

对东涌互通施工需5次上跨地铁高架桥，“跨线施工如果掉下一片纸就有可能引起火灾造成地铁运行中断；如果掉下一颗钉子就可能发生重大安全事故”，中交二公局虎门二桥项目技术负责人朱小金表示，“这还不是最难的，最难的是时间。”

在列车运行时间段，地铁高架桥两侧3m范围内和地铁上方不能施工，只能在晚上地铁停运的窗口期进行施工。这意味着每天只有2个小时施工时间，而且每月最多也只有15晚上可供施工。整个互通区沿地铁的施工长度将近300m，正常施工的时长也将达18个月。

东涌互通团队决定在5处施工点搭建可移动的防护棚，将地铁运营区域严密的包裹在“隧道”中，实现了跨地铁施工可全天候进行的目标；将防护棚创新性的设计成可移动的单元组件，白天做准备工作，晚上进行吊-移-固定的简单工作，有效的提高了单位时间的作业功效。

走“猫道”架设主缆

大桥两岸第一次连起来的是一根只有2毫米粗的绳子，即先导索。南沙大桥（虎门二桥项目）采用了新型武器——无人机，带着绳子首次连接两岸。细绳变粗绳，换成钢丝绳，一根变两根，变成了十几根，组成一个吊桥，即“猫道”。

工人师傅每天要在100多米高的“猫道”上徒步行走多趟，上万米，架设大桥的主缆。

毫米级精度的工程

南沙大桥（虎门二桥项目）采用BIM技术三维建模，进行空间碰撞检测，引进数控钢筋弯箍机等成套先进设备，确保钢筋加工零误差，推行“胎架长线法”工艺，每个钢筋骨架都有标准胎架，每根钢筋都有定位卡槽，还设置辅助筋避免吊装变形。

经检测，大沙水道桥主缆索股架设线形精度合格率100%，锚跨张力检测合格率100%，紧缆空隙率合格率100%，不圆度合格率100%……