以前我去“天池”，下车即可登上大坝，抬头就能看到美丽的天池。现在远远就得下旅行团的车，然后再花上几十元，搭乘景区内部的摆渡车，才能看到天池。

以前我去一个被列入世界文化遗产的景区，也是大巴直接开到大门口，下车即可参观。现在你去看看，首先景区大门就得一顿好找，进去后，如果步行，你又一下子找不着北。好吧，有摆渡车，你坐呢，还是坐呢？

国外的旅游景区，一般人很少有多次游览的经历，但在有限的游览经历中，可以感觉到它的可接近性。意大利罗马的古斗兽场和君士坦丁凯旋门，法国巴黎的卢浮宫、凡尔赛宫，旅行车都是直接开到景区门口，几乎都是下车即可进入景区。协和广场甚至是让旅行车开到景区中间。这让中国游客大感意外。

也有下车处离景点较远的，比如意大利的佛罗伦萨，著名景点市政厅广?。ù笪赖裣瘢?，因为它在五六百年不变的古城里面，大车无法开进去。地导举着小旗，领着我们穿街走巷20多分钟，才到达景区?；毓防纯?，能够在原汁原味的古城里走上半个小时，这不花门票的体验赚得大了。

什么是“以游客为中心”，两相对比，一目了然。

现在国内旅游价格昂贵，除了门票的水分太大，很重要的原因是景区“穿靴戴帽”太多，搭车消费太多，不是搞一条充满诱惑的商业长街缠绕你，就是定制出你不得不坐的摆渡车绑架你，还“华山唯有一条路”。

近日，《人民日报》发表文章《旅游“减负”，只降门票还不够》，指出一些名胜古迹虽地势平坦，停车场却远远地修到景区大门之外，然后用摆渡车运送游客进去，两三公里的距离，就要收取数额不低的摆渡费。

原来，景区与游客没有无缘无故的遥远，一切都是为了游客荷包里的钱。为了这个目的，景区大门与核心景区离得越来越远，通往核心景区的路线越来越长，与实质游览无关的捆绑式服务越来越多。

国家发改委近日公布指导意见，要求在今年“十一”黄金周之前，进一步降低重点国有景区的门票价格。按照这一精神，景区有必要进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费。否则，吃得起主菜吃不起配菜，这样的改革是很难赢得游客和市场的。

核心景区离售票处越来越远，已成为当前的一个旅游痛点。有鉴于此，今后新景区的开发规划、旧景区的改造升级，都应该真正树立以游客为中心的理念，从缩短景区景点与游客下车点的距离着手，必要的摆渡也要体现足够的务实性，一则避免土地和工程投资等资源浪费，二是减轻游客负担，改善旅游入口处的体验。如此这般，才能增加普通消费者对旅游的亲近感，增强景区景点的活力。