在京张高铁主线紧张施工的同时，奥运支线建设也进入到攻坚阶段，由于崇礼区太子城奥运村地理位置特殊性，赵川高架特大桥设计坡度大，国内铁路设计坡度一般都为1%至2%坡度，3%这个坡度是国内高铁乃至世界高铁设计坡度先例，中铁二十局技术人员对运梁机进行了技术改造，将运梁机发动机功率进行了倍速增大，同时对提梁、架梁设备也进行了各个部件功率增大措施，攻克了箱梁架设难题。

中铁二十局京张高铁崇礼支线宣化制梁场场长姜浩：到目前为止，我们的全线的桥墩建设已经全面完成，我们预制梁这块是从4月中旬预制的第一孔，截止到目前我们已经打了140孔桥，现在正在紧锣密鼓的进行箱梁架设作业，我们从7月17号开始首架，到目前为止架设了58孔。按照施工组织设计来看，我们应该是明年的10月31号能够顺利完成。

京张高铁，于2016年3月29日正式开工，计划于2019年建成通车，它的建成将使北京到张家口的铁路旅行时间缩短到50分钟，将为2022年北京冬奥会的成功举办，提供重要的交通保障。

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京张高铁的建设要通过12公里有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等隧道区域，复杂的地质，让人望而却步。京张高铁的建设者们就是在这样困难重重中，用智慧和汗水攻克了一道道技术难关，破解了一道道建设难题，不断加速着我国高铁建设发展的步伐。近几年高铁线路建设一路高歌，而这背后，是各种高铁技术的支撑。

具有中国血统的IGBT芯片，正在湖南株洲的一间厂房生产。IGBT，是实现能源变换与传输的核心器件，除了高铁，在智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备等领域应用极广。

然而这项技术诞生30多年来，一直被德国、日本等制造强国把控。三年前，中国自主研发取得突破。今天，中车的IGBT已经能够实现量产。这条8英寸IGBT生产线，每年能制造12万支芯片。这样的生产线全世界只有两条。