第三关：无斑马线行人硬穿行

在没有斑马线的路口，行人硬要穿行也经常造成人车抢路的混乱局面。

昨日上午，记者来到朝阳门桥环岛东侧路口，南北方向没有施划斑马线，过街需走地下通道，但频频有人找空档横穿马路。一名背着双肩包的男子观望了一会儿决定穿行，在他的带领下，几名徘徊的行人也壮了胆，一块儿走上前去。结果就是，数辆机动车赶紧踩刹车，为了绕过行人，机动车也不再“走直线”，人车混行再次上演。

记者连日观察发现，在本市许多没有施划斑马线的路口，都有大批行人放弃更安全的地下通道或过街天桥，和机动车抢路口通行权。

第四关：无灯路口行人不断

“有的路口人流量非常大，但没有右转灯或行人信号灯，机动车要是一直让行，恐怕一天都过不去。”采访中，市民侯女士道出了许多司机的心声。

昨日中午，记者来到国贸桥西南角，此时正是建外SOHO白领们集中外出用餐的时间，在桥区辅路匝道与景恒路交叉口，人流车流都很大。由于没有任何信号灯，斑马线上的行人始终与右转机动车交织在一起。记者观察了20分钟，斑马线上的行人一直没断。行人队伍壮大时，右转车基本都能减速避让，但一旦行人稀松了，机动车就会看准机会驶过。

专家观点

人行横道不是“特权”通道

公安部道路交通安全研究中心特约专家郭敏认为，虽然我们一直强调“车让人”“人让车”的理念，但在实质安全的处理上，仍然首先应通过交通工程措施的处理，在时空上消除冲突。一般而言，无论是行人流量还是车辆流量较大的人行横道，都应选择信号灯来控制，避免人车混行。

郭敏指出，斑马线上的优先通行权是给正常行走的人，而非无视安全的人，人行横道不是某一类道路使用者独享特权的通道，路权的分配需要兼顾社会公平。记者采访的多位司机均表示，礼让斑马线，不应只是车让人，而应是交通参与者的“互让”。

在实际执法中，对于行人和非机动车的处罚比机动车还难，他们的违法成本相比机动车也低很多。因此，有一线民警建议，可以对违反交通法规的行人和非机动车骑行者登记身份信息，一方面形成震慑，一方面累积到一定程度可以与个人征信挂钩。