汗水与智慧，擦亮中国高铁的“名片”

问李万君，他与同样是劳模工人的父辈有何不同？

他想了想说，相同的是，都必须诚实劳动，踏实肯干；不同的是，中国高铁速度越来越快，难题越来越多，更需要动脑筋，更需要创造性劳动……

从渐入门道到炉火纯青，李万君不再满足于焊接水箱这样的简单重复性劳动，他渴望创造更大的舞台。那时，厂里碰到很多技术难题，需要他加班加点，还常常没有额外报酬。但他从不推辞，也从不计较。

那些年，他也应邀为其他工厂攻克技术难关。一开始，兄弟厂的同行并不服气，往往给他制造点“小麻烦”。他从来不介意，总是用精湛的技术让对方心悦诚服。

2004年，中国开启高铁时代，随后法国时速250公里动车组作为主力车型被引入长客试制生产。

转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一，与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关。而转向架横梁与侧梁间的接触环口是承载50吨重量的关键受力点，常规焊法因焊接段数多、接头不熔合，质量无法保证，高速行驶下可能引发重大安全事故……这个焊接技术成了动车组国产化道路上无法逾越的“拦路虎”。

外方认为中国自己无法生产，要求全部进口。艰难的攻关任务，落在李万君肩上——

能否在运动中一枪把整个环口焊下来？外国专家认为绝无可能，但李万君偏偏不信，天天围着600毫米的环口反复揣摩，什么时候迈步、什么时候眨眼、什么时候呼吸……最终，经过一个多月的艰难尝试，他成功了！

超声波检测和射线探伤显示，李万君焊接的产品完美无缺。外方专家在验收时赞叹道，即使是世界最先进的焊接机械手，都难以完成李万君的“构架环口焊七步操作法”！

2015年，长客公司试制生产我国具有完全自主知识产权的国产化标准动车组，再次面临焊接难题：动车转向架与侧梁连接处，需要处理4条30度斜坡焊，难度之大，前所未有。

李万君带着团队反复试验论证，经常加班到深夜，最终创造性地总结出“下坡焊创新焊接法”，填补了我国在这一领域的技术空白，生产效率也由此提高4倍。

中国高铁从无到有，从引进消化到自主创新，李万君先后参与我国几十种城铁车、动车组的首件试制焊接工作，总结制定了30多种转向架焊接操作方法，为公司节约2400多万元成本，完成技术攻关150多项，其中24项获得国家专利……

“他，代表了转向架构架焊接的世界最高水平”——这是中华技能大奖颁奖词对李万君的评语。如今，他所在的长客公司转向架年产量7000多个，位列世界第一……

一个个李万君们，用汗水，更用智慧，擦亮了中国高铁的“世界名片”。