“还是我们的车最舒服”

采访中，曾艳梅的手机频频响起，她一面道歉一面快速地接听。挂了第5通电话，她解释，有关申报材料，需要做一些修改，但她“关心不过来”。同样关心不过来的，还有化妆，领奖章时她自己还不会化妆，只能拜托别人帮忙?！霸淌凇卑压刈⒌愣挤旁诹俗约旱纳杓破飞?。2010年，曾艳梅开始负责转向架整体设计。此时，中国轨道交通也迎来了技术全面发展的时期。

2015年，公司接到了为土耳其轻轨设计列车的订单。由于当地线路特殊，转向架的设计也不同寻常。经过反复考量，曾艳梅和同事拿出了“铰接式转向架”的创新方案。谁知这一方案却遭到了机械加工负责人的质疑。按照设计，转向架上制动器座上的小孔，可以选择垂向或横向钻孔。垂向钻孔，机床好操作，但不能满足强度需要；横向钻孔，机床刀片进不去，难以完成。设计与工艺之间的矛盾，摆在了曾艳梅眼前。

世界范围内都没有类似经验可参考，能依靠的只有自己。一次次沟通，曾艳梅最后将制动器座的加工由整体加工改为梁体加工，实现了既可以满足设计，又能够方便制造的目的。全球首个120km/h速度型A型地铁转向架、为埃塞俄比亚量身设计的“耐热型”大功率电力机车转向架……领先世界的设计一个接一个，荣誉也接踵而至。2015年，她评上了教授级高级工程师，成了名副其实的“曾教授”，今年她还获得了“全国五一巾帼奖章”。

曾艳梅告诉记者，每到一个有地铁的城市，她都会去体验一番，不同公司负责的转向架，在列车的平稳度、舒适度上都有所差别，“搭了那么多地铁，还是我们的车最舒服。”（记者 罗筱晓 方大丰）