“有企业10万辆车只有50个人管”

上海编制的《共享单车团体标准》征求意见稿要求，企业实行共享单车3年强制报废、24小时内维修制，单车必须具备卫星定位和互联网运行功能。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，按照有桩自行车的标准，是每一万辆车要配备100个服务人员，对共享单车的要求低一点，每一万辆必须有50个人。现在有些企业已经投放了10多万辆，团队一共只有50个人，等于说没有这个管理。

易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦告诉记者，新规带来成本的提升主要来自线下人员配置，大部分企业都没达到征求意见稿里的标准。智享单车方面称，车辆的运营维护本来就是企业成本的一部分，只是共享单车从去年才开始出现，之前线下运维的需求没有彻底暴露出来。

小蓝单车CEO李刚认为，按照新规的要求成本的确会有所上升，但属于可以接受，相当于一个人负责200辆车。他告诉记者，兼职的地勤人员月工资为2000元，全职的工资在4000、6000元不等，如果是纯摆放车辆的人也就是2000多元。

小鸣单车CEO陈宇莹给记者算了这样一笔账，上海一个地勤人员的月工资约为5000元，“按照新规，一万辆车要请50个人，一个月要花25万请地勤人员，一个月也就是25天骑行的天数，意味着每天必须赚一块钱才能覆盖掉地勤人员的成本，这还不算单车维修、调度等开销。”

摩拜、ofo优势变劣势？

前述新规的介入，将给共享单车市场带来一定变数。王晨曦认为，摩拜、ofo虽然此前一直领跑，但因为他们车辆规模大，一旦进行任何改革涉及面更广，消耗的绝对值也会更高。“比如设置停车点、车辆本身做改造，所有车辆都要做，所有城市都要做，协调起来的难度也更大一些。”

陈宇莹甚至认为，如果真的采取这样的细则，是不会有风投资本再跟进的。

陈宇莹表示，在新规面前，作为行业领军者的ofo和摩拜都面临一定挑战，“首先，ofo投放车辆过百万，但是没有智能车锁，按照政府的规定要给所有车子换新锁，这个工程量还是很大的。摩拜的车子造价是很贵的，以前说5年不用修，但政府要求你3年就要报废了，按照前面说的财务模型如何在3年内收回成本？”

对于换锁成本，ofo方面表示，他们生产的智能锁可以放在任何一辆单车上，并且更换成本不高，现在已经有部分单车符合GPS定位的要求，但对方并未透露智能锁具体成本、安装智能锁单车的占比。至截稿，记者未获得摩拜回应。

有业内人士告诉记者，随着国家及地方标准的相继出台，谁能在满足用户需求、提供优质使用体验的同时，符合相关的国家及地方标准，谁就能最终拥有市场，获得用户的认可。