增建船闸破航道发展瓶颈

与南方船闸不同，济宁境内的京杭运河主航道上的船闸全部为单线运行，成为制约内河航运发展的一大因素。如何破解这一难题，需要增建船闸。

京杭运河微山南至峄城段是运河最繁忙的航段之一，是京杭运河进出南四湖的咽喉要道，承担着北煤南下和南方砂石料等物资北上的重要运输任务。位于该航段的济宁辖区内的韩庄船闸，2000年建成，自通航以来，始终处于单线运行状态。

近几年，随着京杭运河航运船只的不断增加，而且逐渐大型化，船闸单线运行已满足不了过往船只的通行。例如韩庄船闸的设计通过能力为2100万吨，但在2011年韩庄船闸货运量就已达4265万吨，早已超过设计能力。为解决这一问题，在与韩庄船闸的平行位置新建一处韩庄复线船闸。

今年，韩庄复线船闸按计划推进建设，微山一线船闸年内试通航；长沟、邓楼船闸年内完成竣工验收，实现京杭运河北延段航道全线通航；微山三线船闸要争取完成立项批复，开展施工图设计。

建设船闸，将从根本上缓解京杭大运河长期以来单线运行通航能力不足的情况，大大缩短待闸时间，提高船舶运输效率。

八大功能于一体打造智慧港航平台

今年将建设七大港口，其中邹城荣信港二期、金乡胡集港2处港口，预计年内投入运营；邹城正方港、梁山寿张集铁水联运港、主城龙拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5处港口，预计年内开建。

今年，济宁市将推进智慧港航建设，建立集“政务服务、综合监管、应急指挥、业务管理、决策分析、公众服务、智能船闸、污染监控”八大功能于一体的智慧港航平台。

大力推动物联网、云计算、大数据、新一代移动通信等技术在港航领域的集成创新和推广应用，积极发展“互联网+港航”，支持港口企业开展“智慧港口”建设试点，推进便捷化港航服务。