共享单车终将回归到产品

就在不久前ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，曾经引以为傲的“轻资产”模式变得越来越重。

对于ofo来说，换锁绝不是一次简单的产品升级。早在一个多月前，i黑马就在一篇报道中指出：ofo的机械锁漏洞已经成为“羊毛党”的新生意，密码共享群、修改密码教程甚至是密码共享APP，已然形成了一条隐形的利益链条。除此之外，新闻报道中有关共享单车失窃、损毁、乱停乱放的消息也多与ofo有关。正如一位自行车行业人士的观点，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”,ofo显然意识到了事情的严重性。

回到共享单车本身来看，其创造型的价值恰是“无桩停车”，同时也意味着车锁成为整个体系稳定运行的关键。摩拜单车的智能车锁很好的解决了盗窃、无密码骑车等问题，ofo的借鉴似乎暗示了市场的趋势。但在ofo逐渐背离其轻资产的模式背后，也折射出了市场环境的变化。

1、 投资者的态度在转变。

几乎所有的共享单车都是依靠资本成长的，据公开数据统计，摩拜单车已经完成了5轮融资，其中D轮融资规模高达2.15亿美元，ofo的上一次融资出现在去年十月份的C轮，规模为1.3亿美元，此外还有优拜单车A+轮的1亿元融资，骑呗单车1亿元的A轮等，整个单车市场的融资总额已经超过了40亿元。且距离朱啸虎给出的预期已经超过近两个月，疯狂的投资者还会继续押注共享单车吗？至少ofo的做法已经透露出，简单粗暴占领市场的做法已经不再奏效，车辆的生命周期、安全性、运营成本等将成为新的投资点。

2、 市场竞争的加剧。

据第三方移动大数据监测平台Trustdata发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，截止到2016年12月份，摩拜单车占据了超过70%的市场份额。也就意味着，虽然共享单车领域迎来了很多新玩家，先入者已然占据了时间优势。此外，在摩拜单车的D轮投资者中，鸿海集团出现在投资名单中，随后有消息称摩拜将与富士康深度整合产业上下游资源，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车的生产线，预计年产量可达1000万辆。与此同时，ofo也传出了与700bike合作的消息，永久自行车投资了优拜单车。共享单车正在打通上下游产业链，未来很可能利用资本和成本优势进一步收割市场。

3、 盈利模式的重新思考。

共享单车最基本的盈利模式无外乎租金、广告等，但这显然不是投资者和共享单车平台所倚重的。作为最后一公里的解决方案，共享单车背后的大数据值得深入挖掘。从已有的消息来看，腾讯成为摩拜单车的战略投资者，未来有可能享受到微信、手机QQ等超级APP的流量红利，实现更大程度的场景联动。比如用户在微信购买电影票之后可以选择单车作为理想的出行方案、共享单车成为外卖小哥的交通工具、通过出行入口连接O2O服务等。当然，滴滴选择投资ofo，所看重的也是其短途出行的能力，增量滴滴作为出行工具的连接能力。

可以看出，共享单车市场绝非是简单的模式复制，大批跟随者很可能失去进一步的盈利潜力。尤其是摩拜单车等在成本方面实现绝对优势之后，市场竞争的前景似乎将更加明朗。

而对于摩拜单车等第一阵营的玩家，竞争的关键终将回归到产品本身。就拿智能车锁为例，摩拜单车早期的成本投入，赢得了在GPS定位和车辆跟踪方面的优势，换来了单车更长的使用周期，以及短途大数据的积累。相反，ofo等轻模式玩家的成本节约加快了市场扩张的速度，由之带来的负面效应也在逐渐显现。而当ofo开始在产品方面追赶的时候，摩拜单车会为其留出机会吗?

共享单车的乱象将创业者的贪婪展现的淋漓尽致，也显示了市场的残酷，投机只能换来眼前的繁荣，却难以看清浮华背后的机会。另外，2017年注定是共享单车新一轮的军备竞赛，这一次势必会聚焦在产品本身，那些靠投机和勇气入场的玩家，或许需要做好迎接寒冬的准备。（作者：Alter）