公共自行车还需补短板

在共享经济时代，政府应当花更多精力去优化环境，还路于民，创造舒适的骑行环境，提供公共停放空间，规范引导公共自行车的发展

自14号地铁线开通后，在北京市朝阳区大望路附近上班的张丹华不再为堵车发愁了。但是他家离地铁站1公里，地铁站离单位1.2公里。这两段路紧走慢走加起来也近半小时。从家门口可以骑车到地铁口，但从地铁站到单位，还得走路。前段时间，他发现地铁口停放着共享单车。下载APP，扫码骑行到单位，很方便。

摩拜单车、小黄车、小蓝车等公租自行车的出现，改变着人们出行的方式，打通公共交通的“最后一公里”。陈艳艳说，城市规模越来越大，人们出行距离越来越长，一次出行用一种交通方式往往是不够的。大城市应建设以公交特别是轨道交通为主、两端接驳自行车的出行链。

陈小鸿认为，方便快捷、绿色环保的自行车换乘，仍是应当大力推广的出行方式。这就需要城市在发展轨道交通的同时，完善基础设施建设和配套服务，为市民换乘解决后顾之忧。

在法国、日本等国家，公共自行车已是相当成熟的系统。在城市核心区域内，每三五百米就有一个自行车网点，骑车换乘轨道交通深受市民欢迎。陈小鸿介绍，在我国，要想推动公共自行车可持续发展，必须建立一套精细的运营管理系统，科学布局自行车网点，制定合理的使用规则，形成良性循环。

说起公共自行车，北京东城区某中学教师赵青告诉记者：有一天早上，她准备骑公共自行车上班，但公交卡余额只有26元，不足30元，没法骑行。她找到一辆小黄车，扫码却打不开锁。再找摩拜单车，手机定位系统里显示有车，可她怎么也找不到，只能坐出租车去学校，结果迟到了。

陈艳艳说，想骑车找不到车，骑车不知哪条道好走，骑完车不知在哪还车……信息服务的缺失，导致骑车出行很不方便。政府应建立一个平台提供准确信息，用户通过随手拍的形式反馈信息，比如自行车道被占用的情况，以便政府有针对性地进行改善。

过去，公共自行车由政府经营，每辆车综合维持成本在6000元左右，完全由政府埋单，无疑是一笔沉重的负担。陈艳艳说，在共享经济时代，政府可将公共自行车的经营权让给市场，花更多精力去优化环境，保障非机动车的路权，还路于民，创造舒适的骑行环境，提供公共停放空间，规范引导公共自行车的发展。

“自行车只有两个轮子，但涉及交通、市政、规划等多个部门。倡导自行车出行，需要多个部门协作。建议政府给骑车人一定补贴，用减少碳排放量进行核算，让绿色出行者获得相应奖励。只有实现多方共赢，自行车出行才会受欢迎。”陈艳艳说。（本报记者 王君平）