政策还有变数，下个十年更需要创新

从网约车政策的历史看，政策是一个螺旋上升的过程。

中国的互联网约租车政策很有意思。最初网约车被当作黑车严打，之后交通部明确表态不支持。而后随着网约车的遍地开花，主管部门终于出台了管理办法，但是管理办法把网约车视同出租车管理，引发媒体的口诛笔伐。

终于《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车有了合法身份，而暂行办法又给了地方管理部门设租的空间，于是有了户籍的规定。

就像我们前面说过的，政策的征求意见，政策的发布，政策的执行，真实的执行情况是四个问题。

在发布、过渡、执行的过程中，不符合实际情况的政策会调整，即使制订者不主动调整，实际执行也会达成一个符合现实情况的平衡。所以政策还会有变数，现在看到的东西，过一两年可能就会完全不同。

而从国家层面上看，网约车背后所代表的技术是大势所趋，有需求有市场，新的匹配方式跟传统迅游式出行相比，是先进生产力。不合时宜、违背趋势的办法在现实执行中自然会碰壁。

国家应该做的是因势利导，让网约车公司赚钱，但是要鼓励它们把赚到的钱用于提升效率，加强技术研发，用到汽车和互联网的创新上面去。

大国崛起的背后必将是技术革命，Windows时代给了微软，手机时代给了iOS与安卓。人工智能时代呢？

无人驾驶都知道是趋势，而网约车是无人驾驶产业最不应该缺席的一方，也是最容易循环起来的。政府完全可以用给政策的方式，鼓励滴滴去参与先进技术、人工智能的研发，抢占行业的制高点，代表中国公司去参与世界级竞争。

同样，新能源也是趋势，新能源只有跑起来才会有效益，靠骗国家补贴不是长久之计。跑60万公里，新能源汽车就比燃油车划算，网约车公司大量采购国产的新能源汽车，中国的新能源汽车工业，动力电池工业才会发展起来。

所以，政策的制订者不应该把网约车当作出租车的替代和竞争者来看，而是要把网约车公司当作未来的创新者，引导它们提升效率，创新科技，成为下一个时代的英雄公司。

不然的话，下一个时代，中国也许用着特斯拉、苹果的汽车，内载着Uber的系统。核心利润交出去，国内公司只能敲敲边鼓，做做搬运工。