200亿美元的中国大客机项目

在中国，新宽体客机的工作编号已被定为C929，它将于10年后亮相，从而改变国际民用航空市场，尤其是远程大型客机市场长期以来被空客及波音两强垄断的格局。非但如此，它还有望成为俄中高技术合作方面最大手笔的项目，因为其总金额约为130亿-200亿美元左右。

报道称，目前已经敲定的是，与新客机相关的所有工作将由中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯联合飞机制造公司成立合资企业来负责，双方持股各半。新合资企业将于年底前在华注册完毕。

对于万众瞩目的新客机，目前只了解最基本的技术参数。它的载客量为250人-280人，最远航程1.2万公里。目前的问题在于，俄中两大航空制造巨头之间该如何分工。众所周知，与中方不同，俄方拥有研制这一大型客机的所有必要知识储备，俄罗斯曾研制并生产过拥有4台发动机的宽体客机，即伊尔-86和伊尔-96。当然，在21世纪初时，由于油耗高、复合材料的使用比例过低，它们已丧失了竞争力。

然而，俄罗斯已经具备了从零开始研发完全符合所有国际标准、技术相当成功的窄体客机经验。在新客机开发过程中，它一定会有自己的用武之地。这便是苏霍伊超级喷气100飞机。逾70架该机型客机已经翱翔在多国的蓝天上，包括爱尔兰及墨西哥。4年来，其累计载客逾300万人次。中国的类似飞机即ARJ21刚刚才完成自己的首次商业飞行。其实，它们开始研发的时间是差不多的，但这还只是一方面。

1个月前，俄罗斯向全球展示了自己在窄体支线客机开发方面的实力，推出了MS-21。它使用复合材料的比重超过四成，其机翼几乎完全用复合材料制成，这便是所谓的黑翼。对于窄体客机而言，不啻为革命性的创新。它的应用令飞机的总重量显著降低，带来的巨大好处毋庸置疑。