一次次翱翔，一次次冲锋?！爸泄岚颉痹搅吩接?，飞出了一个又一个崭新航程——

针对大型军用运输机的布局形式，科技专家王勋年带领课题组创造性地发展完善了一整套风洞试验方法，完成了90%以上的气动试验，解决了大量关键气动问题。2013年1月，我国自主研制的大型军用运输机首次飞行圆满成功，气动性能得到了试飞员的高度评价。

大飞机是世界工业制造的皇冠明珠，堪称中国梦的腾飞之翼。作为C919大型客机全国联合工程队的主要成员单位，该中心科研人员承担了超临界机翼、增升装置等关键部段设计，完成了国内风洞试验任务总量的75%，研究掌握了多种故障状态下的全机气动特性。

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从上世纪80年代开始，科研人员就瞄准载人航天工程这座高峰，全方位投入关键技术预研攻关，完成了工程研制等各阶段试验研究任务几百项，风洞试验万余次，解决了长征火箭、神舟飞船返回舱和逃逸塔研制中的一系列关键技术难题。

近年来，他们又开展天宫一号、长征五号、长征七号、探月工程三期再入返回器等风洞试验研究任务，获取了大量关键数据。

2016年6月25日，目睹长征七号发射成功画面，该中心党委书记张源明感慨万千：这是中国航天的“新长征”，也是中国空气动力研究的“新长征”！

洞里乾坤：孵化“中国制造”

今年6月3日，北京展览馆的一幕场景，让远在千里之外的中国空气动力研究与发展中心科研人员激动不已。

那天，习主席在国家“十二五”科技创新成就展上，听取了关于我国高铁科技创新成就的汇报。

高铁，如今已成一张世界瞩目的“中国制造”名片。它的故事，因为有了该中心科研人员的参与，一开篇便精彩连连。

早在20多年前，该中心就已经开始先后对我国“蓝?！薄爸谢恰?、250公里动车组和CRH6城际动车组等10余项高速列车开展空气动力学试验，为列车选型提供了关键依据。

为了让高速列车跑得更快，该中心科研人员先后对高速列车外形进行了大量的数值模拟计算，让“长客400型”高速列车气动减阻1%——仅此一项，便让全国高铁每年节约3亿度电！

为了让高速列车更安静，他们经过几百次的风洞试验研究，找到了噪音产生的具体位置和机理，为进一步优化列车的外形设计、有效降低噪音提供了有力的技术支撑。

为了让高速列车更安全，他们研究提供了大量消除列车侧翻、脱轨等重大安全威胁的科学数据，让“中国造”高铁平稳高速地驶向青藏高原，为中国高铁赢来世界口碑和国际订单。

小小风洞乾坤大。高铁仅仅是该中心科研人员从事工业空气动力学相关研究的一个缩影。乘着这里吹出的强劲有力的“中国风”，越来越多的“中国制造”在这里破壳而出。