作为“互联网+”的成功创新，专车通过拼车、顺风车等模式调动了大量闲置和未充分利用的小汽车资源，节约了稀缺的道路资源，创造了重大的经济和社会价值，带来重大的社会变革。

太原新闻网近日报道，太原市要开展为期3个月的出租汽车营运秩序整治行动，此举旨在严厉打击非法经营和出租汽车违章违规运营行为。值得一提的是，某网约车的快车、专车等也被列入“黑车”名单，市民每举报一辆“黑车”可获奖励100元。

新京报记者为此求证当地官方，当地客运办相关部门负责人说，打击对象是无从业资格运营人员、无客运资质车辆。“现在运营的专车如果按照现在的法规确实也属于我们打击范围。”上述负责人说，但并不是说这次整治是针对这些专车企业的。

话说虽不是专门针对网约专车的整治，但从当地的新闻看，此次整治的内容包括：“未取得城市客运资质非法从事城市出租汽车营运的车辆；利用互联网和软件工具从事或变相从事非法预约出租汽车客运的车辆。”后者显然是指网约专车。

按照现在的法规，网约专车确属可以打击的范围。在新的政策法规出台之前，网约专车还没有获得合法身份，打击也不是说没有依据。

专车的出现打破了行业垄断，打破了数量管控和价格管制，形成激烈竞争，一下子解决了打车难问题，让乘客获得舒服的服务。

更为重要的是，作为“互联网+”的成功创新，专车通过拼车、顺风车等模式调动了大量闲置和未充分利用的小汽车资源，节约了稀缺的道路资源，创造了重大的经济和社会价值，重新塑造了人们的职业生活，会带来重大的社会变革。这正是共享经济的要义所在，根本没法用一个行业的改革来界定。

作为管制和垄断思维的产物，现行出租车管理体制背离了市场规律，与市场经济不合拍。现在专车通过技术革命推进了出租车行业的市场化进程，中央政府顺应这些要求，在积极推进专业合法化改革，地方政府不应该反其道而行之，禁止公民经营出租车业务，侵犯消费者自由选择客运服务的权利。

民众和市场的认可，是专车存在和发展的根源，面对这样“用脚投票”的选择，光靠打击是不行的。市场的力量无法抗拒，它就是要将社会闲置的资源配置到有需求的地方，多年的“黑车”治理失败已经证明了这一点。

公众翘首以待《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，赋予专车以合法身份，同时期待这个办法对专车进行规范管理，保障乘客的安全，提高乘车的服务质量。在这节骨眼上，太原的做法虽然“合法”，但明显违背民意，不合情理。

尤其是别的城市顺应市场和民众的要求，对专车宁可采取多一点宽容，少一点打压的态度，太原的做法显得十分扎眼，背负公众的指责和舆论的压力是必然的，希望太原能正视民意的向背。

□廖保平（媒体人）