无人机技术领域的飞跃

1966年时，我正在410和120厂帮助完成上半年生产任务，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干校”参加劳动改造。

1972年，我被分配到三线三机部湖南大庸013基地任发动机组组长。

由于那时北京航空学院专业比较完整，1965年国家决定由北航负责高空无人侦察机整机（包括机身发动机和机载控制系统）的消化吸收再创新工作，发动机等由331厂协助。

同年10月，完成了设计图纸，局组织331厂进行工艺审查，提出了多条修改意见，提高了图纸质量。1967年，北航由30余名教授组成继续试制小组，推力从771公斤推力提高到860公斤。

1969年试制全面展开，1971年装出第一台发动机，试车时发现大量技术故障，如整体叶轮精铸质量问题，发生径向扩压器变形导致离心叶轮等三大部件损坏、火焰筒材料用错等重大故障，久攻不克。以后又在试飞中发现涡轮叶片折断等严重事故。学院为加强领导，成立了院新机研制型号指挥部。

1975年，我正值50岁，在许多老同志的帮助下，我被调到北京航空学院新机试制指挥部任副总指挥，负责发动机的试制排故工作。

经过组织发动机厂和材料研究所、钢院的协助和师生的努力，排出了故障，共生产了6台发动机，进行各项试验工作，于1977年5月发动机通过国家鉴定试车，宣布定型，1978年通过整机试车鉴定，宣告试制成功，编号为无侦-5，装备了我国第一支高空无人侦查部队。无侦-5的研制成功，也成为我国无人机技术领域的一次飞跃。

（本文节选自作者自传，王人慧略加整理，有删改。全文将刊登于《文史资料选辑》。特别鸣谢全国政协委员甘晓华对本文的大力支持。）