光明网评论员：天津港爆炸质损车入市的消息连续不断出现。昨日（4月17日），又有来自央视的报道称，一批天津港爆炸质损车已经“洗白”，销售商称可“走关系”上牌。

据称，对于天津爆炸现场停放过的质损车，涉事的克莱斯勒公司已在其官方网站上说明：在天津港事故中共有3435辆车辆遭受严重损坏，其中2114辆已经在天津市政府的协助下销毁。剩余的1321辆被定为全损车辆，已经通过理赔交给了保险公司，克莱斯勒明确告知保险公司，“不应再进行销售?！毕质登榭鋈词牵馀芩鸬那信祷诜隆跋窗住敝?，正以五折的价格对外出售。当记者问及这批不享有厂家质保的车辆如何上牌时，销售者答，自己能走车管所的“关系”，只需要找已被“打点过”的工作人员就能拿到牌照。

数千辆汽车在大火中化作焦炭的一幕，现在仍是人们想起天津港爆炸的第一印象。短短八个月过后，爆炸中的质损车辆就带着齐全的关单、商检、发票、电子信息表、车辆一致性证书和牌照迅速“洗白”、进入市场，真真令人恍生隔世之感。那夜半的巨响、冲天而起的浓烟和火光、第一时间冲进火场却无人生还的消防队、英雄的尸骨、母亲的痛哭和路边的白菊，似乎已经幻化为模模糊糊的地方志影像，正在远离人们的当下生活。而从爆炸现场开到你面前的这些车辆却在无声的提醒，执法者的链条仍然随时可能被“关系”和“打点”掐断，安全仍可能是一种偶然。

原应销毁的质损车，通过哪些环节拍卖、翻新、上牌公然入市？保险公司和车管所在这里扮演的是什么角色？谁又是那位“被打点”过的工作人员？这一系列问题的背后，是一条衔接有序、环环相扣的寻租和造假路径，是多个环节的集体失守。而这种现象和对这种现象的追问，竟如此似曾相识。

天津港爆炸给人们留下的最大震撼，大概是发现日常安全链条全线崩溃的事实。公共舆论曾带着一种活见鬼的惊讶一遍一遍追问，天津港物流园区内有数十家物流企业，肇祸的瑞海物流只属于中下等规模且有有目共睹的违规情况，如何能突破安监、环评、消防、海关等多个部门的审批？如果这点“来头”的公司就能顺利打通一切权力关隘，就在当下，还有多少企业正在逐一“攻伐”这些环节的把关者？没有人给出直接答案。相反，一应证照齐全、靠关系就获得牌照的爆炸质损车辆，正从一个更微观的层面重复着瑞海肇事的逻辑，再次证明着，公共安全的基础是何其脆弱，腐蚀权力的成本是何其低廉。

爆炸质损车“洗白”流入市场，与其说是天津港爆炸留下的后遗症、是天津港爆炸的延伸新闻；还不如说，是在重复这场爆炸产生的原始诱因，是在向公众推演灾难产生的轨迹。在无数我们看不见的地方，执法的链条被一环一环拆卸、敲碎，小到一场车祸、大到一场爆炸的灾难就这样在无声中席地而来。