深圳“禁摩限电”(禁止摩托车和限制电动自行车上路行驶)近来引舆论关注。5日，深圳“禁摩限电”行动主管部门深圳市交警局召开新闻发布会，解释其通过“禁摩限电”来支持快递业发展的理念。

“禁摩限电”涉及到多个群体，且在法律依据、执法方式、备案配额、未来思路等方面，都有诸多社会关注点。在新闻发布会上，深圳市交警局指挥处处长刘晓定介绍，深圳“禁摩限电”一开始是单纯“禁摩”，到2012年起增加“限电”内容，全面启动“禁摩限电”工作，“涉及电动自行车的各类交通事故的人员伤亡率明显高于其他交通事故，危害性非常高”。

深圳交警回应“禁摩限电”

记者了解到，这项工作已经先后调整并发布相关两轮电动车限行通告共14期。根据最新的一期限行通告，目前深圳市“限电”的具体区域包括522条限行道路、22个限行片区以及1条严管示范路，目前原特区内已有约85%的道路限行，原特区外中心城区主、次干道已限行。限行道路、片区主要集中在主、次干道，公交、地铁覆盖率高的区域，其他未限行区域、道路，二轮电动车可以通行。

深圳市交警局局长徐炜称，深圳道路资源紧缺，路权争夺激烈，交警推出一些限制性措施的同时，也在思考如何让更多使用群体共享道路资源。

据深圳市邮政管理局数据，2015年深圳收派加件量达到21.65亿件，快递的业务收入222.97亿元，同比增长32.19%，占GDP1.3%。这些快件以每件平均160元的货值来算，已支撑起3464亿元社会销售额。但目前末端快递仍以两轮、三轮电动车为主，在深圳原关外地区，电动三轮车占快递运输工具总量的90%。

对于广受关注的电动三轮车问题，深圳交警明确，目前限行，“待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，将根据深圳的实际情况，研究制定分区域、分路段的具体政策，切实解决快递物流最后一公里的问题”。