近年来，随着我国高铁通车里程的不断增加，人们出行的选择也越来越多样。而与此同时，高铁沿线汽车客运线路明显萎缩、汽车客流锐减的局面，也给汽车客运企业带来了新的挑战，企业改革已迫在眉睫。

车站越建越大，客流越来越少

以曾经全国最大县级汽车客运———浙江温岭客运中心为例，2014年1月5日，总用地约142亩，总投资达3.5亿元的温岭客运中心正式启用。车站共五层，地上四层，地下一层，设计日旅客发送量为1.5万人次，可供1000人同时候车。但营运两年来，实际客流平均每天不到千人，不仅繁忙的场面不见了，这座宽敞、先进、头顶光环的客运站甚至面临即将倒闭的?；?/p>

据笔者了解，由于客流量骤减，生意萧条，浙江其他一些地方客运站的状况同样不好。但即使这样，目前温岭市周边还有3个投资规模更超温岭客运中心的项目———台州市客运中心南站、黄岩综合客运枢纽站、临海市客运中心处于在建状态。

台州市客运中心南站离温岭客运中心直线距离20公里左右，2013年开工，预计2017年初完。官方资料显示，台州市客运中心南站，是省重点工程项目，占地154亩，总投资6.68亿元，机动车总停车位1400多个。预计建成后，日均旅客发送量达到7000多人次，高峰时为1.5万余人次。

附近黄岩区也有一个大型客运枢纽站在建设。台州市黄岩综合客运枢纽站位于黄岩区北城街道王林村。公开资料显示，它规划占地面积166亩，总建筑面积179830平方米，其中地上建筑110590平方米，地下建筑69330平方米，工程概算投资核定为121283万元。设计日均旅客发送量22000人。

开发被高铁“遗忘的角落”，使之成为汽车客运新亮点

面对车站越建越大，客流却越来越少的情况，笔者认为，客运企业改革已迫在眉睫。

随着高铁的发展，私家车的普及，公路客运的领地在不断丢失，班线客流量大幅下降，客运企业生存面临极大挑战。但各地公路客运一直以来仍守着画地为牢、各自为政的老传统，即使受到多方冲击，依然墨守着区域性经营的老套路，使得营运成本居高不下。而如此一来，经营效益的下滑也就可想而知了。

对公路客运企业来说，客流量存在一条基准线，在基准线以上，每下降一点客流，损失的都是效益，而到了基准线以下，企业将出现亏损，最终吞噬的将是客运企业生存的条件。对此，笔者认为：汽车客运企业应发掘“被高铁遗忘的角落”，进军周边城镇的短途客运业务。

汽车客运相对于高铁动车组，最大优势是灵活、方便、覆盖面广，可以实现“点到点”的运输，尤其在短途线路中有更高的机动性。因此，汽车客运企业必须要实施差异化的发展策略，须构建一个符合高铁时代的客运布局。为此建议：

一、 优化客运站场布局。随着铁路、私家车的发展，公路客运在运输市场上一家独大的局面将一去不复返，但公路客运又是不可缺的，它发挥着兜底的作用。因此，各地在建设大型客运中心及站场时，要兼顾城市规划和市民乘坐的方便性，做好相关配套设施。同时，避免一个地区建设多个大型的中心场站，或与毗邻区域站场规划也要保持合理性。由政府主导，对周边城镇客运资源进行整合，对客运线路进行科学、合理的布局，控制线路之间重复里程的长度或比例，把客运市场中存在的矛盾减到最少化，并发挥区域联合作用。

二、 发掘中小站点班线。面对生存压力，客运企业要扬长避短，发力短途运输、农村客运等灵活性的客运市场，与高铁展开错位竞争。开发铁路盲区新客运班线。例如：温岭市区至临海杜桥一直没有短途客运班线，温岭人要到杜桥，只能搭乘玉环途经温岭南站的班车。如今，台州沿海交通的椒江二桥开通，从温岭市区出发途经沿海公路，到杜桥仅需40分钟，75省道南延椒江二桥至温岭松门段工程还是台州沿海的南北交通大动脉，是温岭交通干线路网的重要通道。临海市杜桥镇是全国闻名的“眼镜之乡”、全国综合改革试点镇、浙江省中心镇、台州市中心镇。温岭客运中心可选择部分热线进行改造，开辟经椒江二桥的温岭至临海杜桥、温岭至三门健跳等短途快客班车。抓住周边高速公路新落成的机遇，把原有的普通班车改造成为快客班车，提速提质。合理调整线路，在铁路到不了的人口密集城镇开发新班线，弥补了高铁还不能通达地区的客运空缺，既能承接高铁带来的大量客流，又与高铁实现了有效衔接。汽车运输企业应该主动去拓展自己的中小站点班线，有计划地向本市周边县市所辖小城镇倾斜、向农村地区延伸，将“被高铁遗忘的角落”作为汽车客运新的增长点。

三、 抱团取暖参与竞争。各地汽车运输企业各自为政的经营模式，已经不适应参与市场竞争，应该打破区域概念联合经营。成立更具操作性的模拟线路公司，做到统一车型、统一票价、统一标准、统一服务，让旅客得实惠，让企业得效益。目前，各地客运班线车实行的是对开模式。如果实行抱团取暖、走集约化经营之路，就可以统一调度，做到客多车密、客少车稀，真正体现车轮围着客流转，降低企业的营运成本。

四、 提升服务寻找增长点。在当前的道路运输格局下，期待汽车运输企业在阵痛过后可以实现公路、铁路的互补。抢占灵活的短途市场，长途运输不是汽车客运的优势，而城市到县城、县城到乡镇以及乡镇之间的交通运输尚存在发展空间。相对于高铁的“三定”（定时、定点、定班次），道路客运有“三随”的优势，即随时、随地、随意，与高铁相比更具灵活性。道路客运可以根据客流情况，随时调整和加密班次，更好地满足旅客需求。实行“全程提速”，把“门到门”的优势发挥到极致。即只要购买两张及以上甲城至乙城的车票，且在同一接客和到达地点，就能享受预约免费接送服务。这样，就可以让处在综合运输体系中的每种运输方式都有自己的客户群。

（作者系浙江省温岭市政协特聘委员）