主持人：

　　还有一个问题人们很关心，因为以往不同的机构也做过不同的测算，包括监测等等。那么这一次环保部所做出来的这样一个测算，跟以往那些其他机构做出来的测算这种方法还有包括选点上到底有什么不一样？

　　柴发合：

　　这次环保部是通过两个文件，一个是颗粒物来源解析的技术指南，还有一个颗粒物来源监测技术指南。然后呢来规范了每个城市的颗粒物来源解析的这个工作。所以从全国的这个颗粒物来源解析的方法学上来说，这次基本上是统一的。所以这次的结果是各个城市之间是可以进行比较的。这是第一。

　　第二，我们还是要从发展的眼光去看颗粒物来源解析的结果，不是说原来有一些结果是错的，而是说我们随着污染治理的进程它是不断的变化。所以这样也给我们提出来一个任务，实际上我们颗粒物来源解析，以后要作为一个长期的工作持续的抓下去。这样的话才能不断的通过颗粒物来源解析来反应我们污染治理过程完成以后重点污染源的变化，同时也检验我们污染治理的效果到底如何。

　　主持人：

　　谢谢柴院长，稍候我们有更多的问题跟您连线。刚才我们说到北京，北京被列为机动车污染对北京的空气污染影响是最大的。那么我们接下去就关注一下，机动车到底给北京带来了一种怎样的污染。

　　解说：

　　3月30日，新修订的《北京市空气重污染应急预案》发布施行。新的应急预案，除蓝色预警启动条件与旧版相同以外，其余三个级别的预警，都降低了启动条件。比如，当预测空气重污染持续72小时以上，将启动机动车单双号限行措施(纯电动汽车除外)，而公务用车，则在单双号停驶基础上，再停30%。

　　北京市环保局应急处副处长 王斌：

　　主要的原因是因为北京市的机动车保有量比较大，根据数据分析，机动车在北京的污染占比比较高的?？刂苹档呐欧盼廴荆彩嵌约趸嚎掌廴镜幕塾幸欢ǖ拇俳饔?。

　　解说：

　　对于这项新修改的应对空气重度污染预案，公众自然会有不同的看法。在“北京发布”官方微博的网友评论中，就有人这样评论：单双号限行并没有办法证明真的对缓解雾霾有效。北京的汽车都是高标准比外地的污染小多了，汽车尾气只是占污染环境的小部分。春节时，北京的人口減少了一半?？墒腔故俏廴?。

　　那么，在北京，机动车排放究竟是不是空气污染的重要来源？事实上，环保部早在去年一月，就已经给出过答案。

　　2014年1月27日新闻：

　　环保部发布《2013年中国机动车污染防治年报》显示，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源。

　　解说：

　　也是去年1月，北京市环保局曾公布了一个研究结果，该结果显示：通过大气流动，从周边区域传输带来的污染，占到了北京空气污染总量的28%到36%。在其余60%多的北京本地污染排放中，占比最大的，正是机动车。

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　　各方面专家们分析的结果，现在机动车本地源PM2.5的分担率超过了30%，应该是本地源里面最大的一块。

　　解说：

　　今天上午，环保部公布的北京的大气颗粒物源解析研究结果表明，机动车排放，仍然是北京的首要污染来源。