人民政协网北京3月8日讯（记者高杨）一段时间以来，铺高速、建高铁、修机场已经成为很多地方拉搞GDP增长的主要方式和出政绩的重要手段。近日有媒体报道称，在中部地区某地，甚至出现当地给市长加压：争取不到高铁项目就下台。正是这样或那样的理由驱动下，在我国一些地区，甚至是那些连“吃饭财政”都成问题的地方，出现了新一轮“大跃进”式的基础设施发展冲动。

　　而在参加昨天的对外友好界别小组讨论会上，部分全国政协委员呼吁，国家必须叫停那些浪费惊人，且脱离当地经济社会发展需要的“铁公基”项目。

　　2万人口的县却建了可容纳3万人的体育场

　　“一次我到甘肃南部一个县去，到了那里被眼前的一些场景惊呆了！”就部分委员谈到近年来一些地方政府，超越当地发展阶段和实际财政能力，下大力气投入财政资金大兴土木，大搞基础设施建设时，陈知庶委员举了一个他在任甘肃省军区司令员时候看到的例子。

　　陈知庶说，我去的这个县总人口只有2万人，但当地却建了一个可以容纳3万人的体育馆。在介绍这各项目时，当地政府感到十分骄傲，他们还把这个工程当成他们的一个政绩，一张名片来介绍。“可据我所知，该县是个贫困县。”

　　不过，在陈知庶看来，上面这种浪费惊人的例子在很多地方只是冰山一角。

　　“我从兰州到西安，一张机票大概300元左右，庆阳位于兰州和西安之间，但坐飞机从兰州到庆阳价格却需要600多元，这样一算。我干脆买一张从兰州到西安的票，再从庆阳下不就可以省一半的钱了吗？”陈知庶说，可是当你到了庆阳时，人家航空公司却告诉我不让下，必须坐到西安，要么就再按照兰州到庆阳的票价补票。陈知庶说，他后来了解了情况，因为兰州到庆阳距离很短，几乎没有人坐飞机。所以，航空公司就把距离只有兰州到西安一半的庆阳，机票价却翻到兰州到西安票价的一倍来卖。“这既是让那些乘客冤大头，同时也凸显支线机场在我国已经高度过剩。”

　　“庆阳机场不是个案，花数亿元修机场，一年却没几个人从那坐飞机。”陈知庶说，很多地方在修机场之前没有考虑过修机场可能带来的负担，以为机场修好了就不用再投入了。“但一修好之后才发现，不管有没有客人坐飞机，只要机场不关闭，每年地方都要拿出数千万财政做补贴，仅这项补贴就足以拖累了很多地方经济社会发展。”

　　“铁公基”建设冲动到了该警醒的时候了

　　和机场过剩相比，公路、铁路建设投资过快，也同样引起委员关注。就在前天，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，我国修铁路的钱基本全是银行贷款，贷款已经达到3万多亿元，按照6%利息来算，铁总每年要拿出1800亿的利息。而交通运输部公报显示，仅2014年一年，我国公路投资就高达1.53万亿元。

　　“但我国真的需要那么多高铁和那么长里程的高速公路吗？”尽管过去我们经常在一些地方可以看到“要想富先修路”的标语，但在全国政协委员、国防部原外事办主任钱丽华看来，就像陈知庶委员说的一样，他到了很多地方看到的，不仅是中国支线机场大大过剩，连高铁、高等级公路都远远超出当地经济社会发展现实。

　　“修路是好事，但是在西部很多地方的高速路上开车，我们半天能遇到一辆车就不错了。而高等级铁路建成，虽然时间省了。但是因为票价高，很多农民根本坐不起那么豪华的车，很多车厢是空的。”钱丽华说，这样的发展，看似有必要，但是高昂的投资靠的都是地方资金，就算是贷款，但是光还利息一般都是靠地方财政补贴，这样下去，利息也能把这些地方还穷了，“而政府每年拿出高额的还贷补贴，势必要挤占其他发展资金，影响这些地方经济社会正常发展。弄不好，就‘铁公基’就能成为压倒地方经济发展的最后一根稻草。”

　　钱丽华委员认为，目前地方融资平台关闭，发展资金缺乏，但是国家却结余4.6万亿资金没有地方投资，可考虑在国家层面统筹基础设施建设，坚决遏制地方扩张冲动，以免造成地方经济社会发展困难。