焦点

　　私人飞行是未来最大增长点

　　目前直升机等通航飞机用于港口引航、航空探矿、航空摄影、气象探测、城市消防、空中巡查等工业作业的业务比例占到通航市场的80%，而飞行俱乐部、飞行培训、空中游览、飞机销售和托管等面向个人的业务只占20%。不过业内普遍认为，通用航空市场未来增值空间最大的是私人飞行。

　　王府井大街上，今年7月刚刚开业的新燕莎金街购物广场专门引入了国内首家飞行体验店FlightExperience。这样的体验店在北京只有两家，体验店使用波音737飞机的驾驶操作系统，飞行爱好者可以在专业机长的指导下，体验模拟驾驶飞机的感觉。

　　创始人李晴告诉记者，目前公司共拥有30名会员，模拟飞行收费为每小时2000元。如果支付3.8万元，会员可享受20小时飞行理论培训，以及20至25小时的模拟机训练。“会员什么职业都有，都是爱飞行，而且有钱又有闲的人。”

　　这样的飞行体验门店成本约为500万元，尽管有通航放开的政策红利，但目前李晴的飞行体验店还不怎么赚钱。

　　模拟机飞行初见规模

　　除模拟驾驶飞机，“航空产业链”还可延伸至私用飞机驾照的培训和考试。

　　私用飞行驾照，相当于汽车驾照中的C类执照。根据民航局的规定，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应考试，即可取得私照。

　　据记者了解，首航直升机私照的培训课程为60小时地面理论课和45小时飞行课，2到3个月可拿驾驶执照，培训费用大概为25万到28万元。

　　徐立冬说：“私用飞机驾照的进入门槛低，不需要英语考试，也没有学历限制。此外，来学私照的都是高端人士，这样的人际圈子也是学员看中的。”

　　不过，有经营航校的业内人士表示，在中国，即便是取得了私照，只要不是自己购买私人飞机，通航飞机租赁公司和航校也不敢把飞机租给个人，因此对于一般人来说，考私照短期看甚至没什么用。

　　私用飞行照处境尴尬

　　“一架直升机也就200万元左右，固定翼飞机更便宜。”徐立冬说，不过买飞机仅仅是开始，私人飞机的修理费、保养费、停机费都非常昂贵，几年下来，一架飞机的钱就花出去了。

　　私人飞机种类很多，光是航前、短停、航后维护以及一系列的定期检修等繁琐程序就花费不菲。总的计算下来，一架飞机一年的所有维护费用超过二三十万元。此外，飞行成本也很高，飞一趟就要一两万元。

　　一位通航企业的管理人员透露，除了保养和日常检修维护之外，机库停放也价格不菲。目前国内是依据飞机的重量收费，一架普通通航飞机在省会以上城市的机场停放一晚的?；呀г?。

　　同时，购买私人飞机后一般需要挂靠在一个有航权的单位，而起降权、航线等方面的申请需要由飞机的托管单位来代理，每年的托管费在120万元到180万元之间。

　　使用直升机费用昂贵

　　未来 通航企业的最大挑战是活着

　　当下，通航产业发展的阻力确实还有很多。何驰说，除了农林喷洒、抢险救灾等领域有民航飞行补贴之外，其他的政策放开还没有实质性的东西落地。同时，购买飞机的成本中，20%都是税，其中增值税就占到17%，还有营业税、代理费等，成本甚高。

　　就算政策放开了，我国的通航市场也还很不成熟。“一个是老百姓的消费能力还没达到。”一位通航企业高管表示，“此外，我国的生产模式还很粗放，以电力行业为例，在沙漠中架设高压线都是靠人工作业，用通航飞机电力巡线的意识还没有形成。不过，各行业使用先进技术的习惯正在慢慢养成，但需要市场培育期。”

　　中国民航科学技术研究院通用航空室主任张兵指出，现有条件下，通航企业想扩大盈利空间，首先需要整个通航运营产业的各个方面做起来；其次是要精细化、专业化分工，小而全的通航企业自己什么都要做，实际事倍功半。通航企业要找到和当地经济结构、自身优势结合的盈利点，走差异化竞争路线。

　　“现在通航企业摊子不能铺得太大，目前最重要的不是赚钱，而是保住运营资质，保住飞行员和飞机，同时引入资本输血，略有盈余就行。剩下的就是等待。”何驰说，“能活下来，才能看到通航的春天”。