■■一座来了就不想离开的城

　　中秋节前最后一个星期五上午，成都市新都区物流大道，成都传化公路港物流信息交易大厅内人头攒动。

　　货物品种、所需车辆规格、送货地点、发货方电话……卞泉生（化名）一边沿着电子显示屏上滚动的信息提示仔细搜索，一边给老乡打电话。

　　卞泉生是来自山东的卡车司机，经常跑山东到四川、重庆这两条线。近几年，和他一样跑长途货运的同村老乡就有三四十人。

　　上午十点多，卞泉生已经配完了货，中午吃完饭，下午就能拉上货往山东赶了。趁中间还有时间，他给正要下高速的老乡找了几处货源，如果时间来得及，下午就能一起走。

　　这是卞泉生难得的闲时。

　　开了七八年大卡车，活儿是很多，但车也越来越多，油钱也不见落，每天吃不香、睡不好，回程拉不到货更添堵。

　　卞泉生也看到了一些积极的变化。

　　在成都传化公路港，不仅吃住都很实惠、干净，服务“也跟宾馆一样”，而且配货的时间，从原来的两三天缩短到不用半天，遇到不明白的事，还会有专业人员及时给予解答。

　　2003年，张艺谋曾为成都拍了一部宣传片，名字叫《成都，一座来了就不想离开的城市》。现在，卞泉生也找到了类似感觉，“在这儿还真是比别的地方舒服”。

　　在全国，像卞泉生这样的货运卡车司机，大约有3000万人，运营卡车数量大约1000多万辆，承担了全国70%的货运量。

　　其中，每天成都传化公路港进出的卡车有12000多辆，接待的司机有5万多人，全国最大的司机之家能同时接待近5000人住宿。

　　为卞泉生们提供直接服务的物流公司工作人员，感受也同样深刻。

　　王礼刚，成都大志物流有限公司总经理。1997年，他就开始接触传统公路物流，2004年在成都大西南停车场做起了“串串儿”，也就是业内俗称的专职货运黄牛。

　　晴天一身灰，雨天一身泥，上午忙得分不清谁是谁，下午闲得就只剩打牌，就是“串串儿”的基本工作模式。

　　2009年，路安物流公司进驻公路港时，有3名员工、每月100万元营业额。仅过了一年多，月平均营业额就达到500万元左右。

　　如今，2000多家入驻成都传化公路港的中小微物流企业中，像路安物流公司这样由个体户发展而来，成为注册物流公司的近700家，而其他成为一般纳税人的物流企业也已达423家。其中，营业额2000万元以上的有168家，5000万元以上的87家，8000万元以上的3家。

　　卞泉生和路安物流公司，是成都物流港的两类基本细胞。由这些基本细胞组成的有机体，至2014年7月已经整合社会车辆50多万辆，占当地干线运力资源的80%以上，服务成都及周边地区制造企业和商贸企业5万多家。

　　据初步统计，成都传化公路港日均发布货运信息超过1.5万条，平台内日均人流量5万多人。

　　信息有效交流，促进了资源高效配置。2009年至2013年间，成都市及周边企业物流业务外包比率从12.3%提升到40%以上，物流成本降低25%以上，节约社会物流成本近15亿元。