几多猜想

　　在汽车行业，流传着这样的一个故事：著名的IT界大腕比尔·盖茨与美国通用汽车总裁叫板，说如果按照IT行业的技术进步程度，汽车应该30美元一辆，而且一加仑汽油跑1000英里。

　　通用总裁回答道，按照IT行业的规则，汽车确实可能30美元一辆而且一加仑汽油跑1000英里，但这样的汽车会每天无故熄火两次，每周有两次把人关在车里出不来，撞车时安全气囊要求先“确认”才会工作，而且，汽车更新换代后驾驶者需要重学开车，因为新车的操作系统完全不同等等。

　　虽然有玩笑的意味，但可以看出，传统汽车制造商在汽车安全、性能、制造等方面的优势是不可能被轻易复制的，互联网企业进入汽车行业，尤其是新能源汽车，应该是代表一种发展趋势，造出拥有更好性能和驾驶体验的产品，而不是造出功能花哨而体验不好的产品。

　　在苏波看来，互联网企业进入汽车领域已成为一种技术发展趋势。但“如果互联网企业根本没有汽车制造能力，或者它没有兼并有汽车生产条件的企业，它怎么来生产汽车？光有互联网技术，而不和制造业结合，形不成汽车业。”

　　“汽车是一个对安全性要求很高的产业，如果不能很好解决病毒问题，相关技术是不能使用的。对安全的严格要求，汽车不可能像手机那样被互联网改造得那么明显。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

　　此前，特斯拉以非汽车企业身份进入电动车领域，不仅创造了电动车奇迹，也引领了电动车发展潮流，品牌、销量、股价都获得增长。但是特斯拉的CEO伊隆·马斯克也曾表态，现代智能系统就没有不死机的，只是几率大小而已。死机了不要紧，重启就好。

　　在众多的业内人士看来，汽车的互联网化涉及诸多企业，包括车厂、芯片厂商、软硬件厂商等。汽车系统从封闭走向开放之后，安全问题将凸显出来。汽车作为重要的移动终端，信息和数据的安全更甚于其他终端。这是未来互联网企业从事新能源汽车开发、制造等尤其需要关注的问题。

　　对于互联网企业进入新能源汽车行业的未来，众多的业内人士表示了乐观。“传统的汽车产业由于准入门槛设置太过苛刻，导致产业的竞争并不充分。新能源汽车在新政支持下，更多民营资本将进入其中，这必然会促进行业发展迎来春天。”汽车行业资深评论员李洋说。

　　在他看来，任何一个产业，如果是一个开放的、充满竞争力的产业，那么势必也会充满活力。新能源汽车一开始就让众多的竞争者加入到行业当中，造成一个百花齐放、万马奔腾的局面，可以肯定，新能源汽车要比传统汽车产业发展得更加健康、竞争也更充分。