英卫星公司：下阶段搜索将锁定更靠南位置

　　Inmarsat驻伦敦的副总裁克里斯·麦克劳克林17日在电话采访中说，Inmarsat不会指责搜寻工作者追踪这些信号的做法。4月，搜索人员在Inmarsat估算的区域的东北部监测到了这些信号。

　　“Inmarsat的模型说明，MH370的坠海点可能比人们早些时候探测到的脉冲信号所显示的地方更加靠南，” 麦克劳克林说。他还称，波音公司和法国电子集团泰雷兹的专家，以及澳大利亚和马来西亚的调查人员“对这些数据所做的另外四项独立分析也表明，位置还要往南，在更靠近第七条弧线的地方”。这条弧线根据Inmarsat的卫星从飞机上接收的最后信号测算而来。

　　“所以我们认为，搜索的下一阶段将围绕这些数据的计算结果展开，”麦克劳克林说。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人员的话说，虽然澳大利亚对探测到的声音表示极大关注的做法无可厚非，但Inmarsat对卫星握手信号的模型早就表明，飞机最可能的最后地点要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的声明中称，“由于缺乏飞机性能和追踪方面的数据，所以有许多不确定的地方，目前仍无法确定飞机在南冰洋的确切的最后地点。”

　　澳断定称残骸均已全部沉入海底

　　澳大利亚官员称，他们下一步的首要任务是详细绘制海洋地形图，以便在未来几个月里深海潜水设备能在保证安全的情况下以较快速度进行长距离拖曳，尽量减少撞上没有事先发现的海底山的风险。

　　澳大利亚断定，时至今日，全部残骸均已沉入水底，或是因为在水里泡了这么长时间而无法被认出来自失踪飞机，因而不打算进一步从空中搜寻漂浮的残骸。 “经过一段时间，因为浸水太严重，包括座椅坐垫等在内的几乎所有东西都沉下去了，” 休斯敦说。

　　当法国航空公司的一架航班2009年在巴西沿海坠毁时，头几天还能在海面看到大量残骸，但到了第16天，水面上就什么都没有了，到第26天，视觉搜寻即告停止。

　　据报道，在马航飞机搜寻工作的早期，一个担心是，飞机可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在这种情况下，就可能不会留下空中搜索人员要寻找的漂浮残骸。

　　实际上，现在对搜寻人员而言，不管可能性有多小， 飞机完好无损地沉入了海底反而变成了最好的情况。在广阔的海床上，相比于落水时裂成许多碎片，完整的飞机更易找到。