空间不小作用更大

　　航空公司还有一项费用让运营者头疼不止：航油。

　　据春秋航空招股说明书透露，2013年、2012年、2011年航油成本分别占到主营业务成本的43.70%、44.82%和46.94%。

　　此前海南航空创始人陈峰就曾对媒体抱怨，航空公司辛辛苦苦跑了一年，省吃俭用赚的钱，还抵不住国际航油市场的一次波动。

　　当然，也有好消息。根据东盟国家达成的协议，东盟将于2015年全面实现“天空开放”，届时东盟10个国家的航班将不受各国政府限制。届时，东南亚国家联盟航空自由化进程与东北亚地区蕴涵的巨大市场增长潜力，将成为推动亚太地区低成本航空市场快速发展的主要驱动力。

　　已有学者指出，如果仅从投资回报率来讲，航空业并不是最好的生意。但从社会影响来说，航空产业的带动作用，鲜有产业能与之相比。

　　两家公司的财务数据，也间接地证明了这个说法。据两家公司的招股说明书显示，2011年、2012年和2013年，吉祥航空收到的政府补贴分别为5653万元、1.06亿元和1.1亿元，占当期利润总额的8.17%、31.25%和24%。

　　春秋航空这三年收到的补贴更高，达到4.86亿元、5.05亿元和5.2亿元，分别占同期利润总额的74.5%、59.89%和52.9%，其主要来源为公司与河北省政府、河北机场管理集团有限公司签订的相关合作协议给予的定额或定量补贴。

　　有政府的直接支持,对公司运营来讲,是锦上添花。但过高的财政补贴,再加上经营上面临的高风险,也成为一些分析师质疑民营航空持续盈利的两个重要理由。

　　此外,证监会取消此次对春秋航空申请文件审核的理由,也加剧了市场对该公司在信息披露质量方面的担心。

　　现在,民营航空第一股花落谁家仍是悬念。不过,有评论指出，航空业曾以资本密集、人才密集等因素，被视为民资运营的一片禁土。经过十年市场实践证明，这个市场需要民营资本的深度参与。因此，无论吉祥航空还是春秋航空谁成为民营航空第一股，最终的最大赢家都是我国民用航空市场。