京雄城际北京段全线用电子客票

系京津冀第一条全线电子客票线路；列车设189个大件行李架，二等座车厢过道加宽480毫米

北京大兴国际机场即将正式通航，届时，京雄城际(北京段)将同步开通运营。京雄城际是连接北京市区、北京大兴机场和雄安新区的重要轨道交通线，全长92.78千米。新京报记者试乘体验发现，从北京西站到大兴机场耗时28分钟。沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站，旅客不出站可直接换乘飞机。

昨日上午，新京报记者体验了试运行中的京雄城际(北京段)复兴号列车。为适应旅客行李较多的情况，列车进行了专项改装，过道增宽近半米，并安装了大件行李架。京雄城际(北京段)还是京津冀第一条全线使用电子客票的线路，乘客可通过12306App刷二维码进站乘车。

亮点1

北京西站28分钟直达大兴机场

除了高速、城市轨道交通大兴机场线，未来，从中心城通达北京大兴国际机场还有一种交通方式，就是从北京西站乘坐京雄城际列车。

京雄城际(北京段)列车将从北京西站出发，终到雄安站，途经大兴、固安、霸州。其中，北京境内李营至大兴机场段设计时速为250公里，大兴机场至雄安新区段设计时速为350公里。

9月5日下午，京雄城际铁路(北京段)结束为期27天的联调联试，转入运行试验阶段。

作为京雄城际列车始发终到站，线路开通后，北京西站将成为京津冀区域内，北京局唯一一座汇集高铁、普速、市郊和城际铁路等全部既有轨道交通车型的车站，同时管辖沿线北京大兴站和大兴机场站。

昨日上午，记者在北京西站北广场看到，一层进站通道张贴了明显的指示标识——“京雄城际专口(大兴机场)”。这是针对旅客出行需求增设的京雄城际列车验票专口和候车区。

届时，旅客到达北京西站后，可从北广场27号进站通道或南广场89号进站通道验证验票、安检进站。

记者体验发现，乘坐京雄城际列车将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。从西站出发后，列车逐渐开上一段高架区间，十余分钟后抵达建设在“空中”的北京大兴站，再往南行驶数分钟，列车将随着轨道钻入地下，行驶一段距离后到达终点站——大兴国际机场站。全程用时约28分钟。

亮点2

全线使用电子客票乘客扫码进站

记者了解到，京雄城际(北京段)将成为京津冀区域内第一条全线使用电子客票的线路。旅客可通过12306网站(含铁路12306手机App)或实行铁路电子客票的车站和铁路客票销售代理点购买车票。

记者在北京西站京雄城际验票专口看到，候车厅已经更换了具备刷身份证和扫码验票功能的新闸机，设备上方有摄像头，中间是显示屏，下方有一处类似地铁扫码乘车设施的二维码“读头”。未来，在12306网站注册且完成人脸身份核验的旅客，购买电子客票后可凭12306App生成的动态二维码，通过自动检票闸机办理进、出站检票手续。

使用居民身份证(包含中华人民共和国居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证)、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等可识读证件购买电子客票的旅客，凭购票时使用的乘车人有效身份证件原件，可通过实名制核验、检票闸机自助完成实名制验证、进出站检票手续。

亮点3

步行10分钟可到航站楼

京雄城际(北京段)开通后，大兴机场站将成为京津冀首座高铁列车下穿机场的车站。

从工程示意图看，大兴机场站位于机场主航站楼的北部，车站完全位于地下，由北向南在地下二层穿过机场，地下一层设为站厅层，地下二层设为站台层。

搭乘飞机的旅客，可从南北两个出站厅分流出站，通过换乘大厅向上进入航站楼值机，最多需要10分钟。旅客还可通过换乘大厅进入城铁站厅层，换乘城铁及公共交通。

京雄城际列车抵达大兴机场站后，会让人有种走进地铁站的感觉。作为京津冀首个安装平移式站门的车站，不仅最大限度减少列车运行噪声和活塞风对站台旅客乘车候车影响，还进一步提升了安全、舒适的候车体验。

与地铁屏蔽门不同的是，车站平移式站台门与站台边缘还保留了一段宽约1.2米的缓冲平台，避免不同车型与站台门不对位的情况，更缓解了大客流旅客上下车的压力。

亮点4

拆座椅增宽车厢过道

不少乘客乘坐高铁时都遇到过车厢通道较窄，大件行李通行困难的情况。未来，京雄城际(北京段)列车全部采用特殊改造的复兴号动车组列车，与常规列车相比，二等座车厢每排都少了一个座位。北京动车段相关负责人介绍，这是针对乘坐京雄城际列车旅客携带物品和大件行李较多以及可能出现的大客流等进行的专项改造。

记者注意到，二等座车厢的座位安排由原来的2+3变成了2+2，这样一来，列车过道也由原来的530毫米增加到了1010毫米，增宽了近半米的距离。此外，每节车厢在车厢中部和两侧都安装了大件行李架，一个行李架可以放置7个28英寸的行李箱，全车共设有189个大件行李架。

新京报记者 裴剑飞 李玉坤 通讯员 李溢春