近几年，业内把进入新能源汽车市场的非传统车企统称为造车新势力。 从门外汉到新手，并且是一个资金和技术门槛双高的新手，他们在通往盈利的道路上，遇到的最大拦路虎是什么？

重金投入却连年亏损 造车新势力短期盈利难

近段时间，某汽车企业战略及品牌副总裁赵强和他的团队正在北京为公司的第一台量产车下线做最后的调试。 

   现阶段，尽快把量产车造好、推向市场并得到认可，是进一步获得资本青睐的关键?！　?/p>

某汽车企业战略及品牌副总裁 赵强：我相信大家都差钱，没有不差钱的时候。因为做生意，一定是要以赚取利润为上，不在今天赚，就要在明天赚。 赵强说，公司成立5年来，储备了新能源汽车领域大量先进的智能化技术，却从来没有一次性储备过长期的发展资金。 而根据阶段发展的状况，再去找融资，这几乎是新势力造车公司的共有特点。 

某汽车企业战略及品牌副总裁赵强：这个市场并不缺少一个新晋品牌。从去年开始，不管内燃汽车还是电动汽车，几乎都在滑坡，有的非常严重。不差钱、不缺钱是不可能的事情。但是，在一个阶段所需要的钱足够用就可以了。 2018年，纯电动汽车占有率排名第一的特斯拉在亏损了15年之后，首次转亏为盈。而造车新势力重资产、生产周期长、研发占比高的共性，使得他们不得不去面对短期难以盈利这个难题。 作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车在2019年一季度，净亏损达到6.236亿元，同比再次增加71.4%。近三年来，蔚来已累计亏损将近200亿元。 

头部企业尚且如此，追随者要想短期盈利更是不易。 目前，国内的造车新势力企业大多成立在5年以内，仍全面投入大于产出。