对氢燃料电池车，国家对客、货车采取定额补贴方式。

轻型客车/货车补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。

而氢燃料电池乘用车方面，则是基于额定功率的补贴方式，补贴标准为6000元/千瓦，补贴上限为20万元/辆。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树：企业如果造一个新能源车的话，第一要申报目录，第二，这车在规定时间内实现销售，车型要接入地方跟国家的新能源车监控平台，这些数据经过监控，合理运行之后，再跑完2万公里，才能拿到补贴。一个客车的话，也需要200多天的时间，如果一个正常的乘用车的话，大概需要一年多一点的时间。

据了解，新能源汽车推广应用补贴政策由财政部、工信部、科技部、发改委共同研究制定，在补贴清算过程中，企业的申请材料需通过注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核，公示无异议后，上报至四部委。

四部委组织材料的技术审核和车辆的现场审查，并将审核结果向社会公示，确保补贴申报公正公开。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，将追回谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。

2017年2月，工信部曾针对新能源汽车骗补企业开出罚单，青年汽车位列其中，原因是2014年销售的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。

由于氢燃料电池车被列为要大力发展的产业，目前不少地方正在建设或规划氢能产业园。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树：地方政府应该擦亮眼睛，规范招商引资的评价程序，这样才能够防止出现问题。

财经短评：事出反常必有妖

水解制氢汽车，在专家那里认为技术还没过关，在技术成熟的发达国家还没进入实用阶段，涉事企业问题多多，公司创始人多次被列入失信人执行名单，这一个个让人瞠目结舌的前提条件，都不能阻止以水氢燃料为名目的项目在一些地方纵横驰骋，如果还将这归因于不懂，未免太低估人们的智商。

当前，随着氢能产业的加速发展，全国各地争相计划建设氢能产业园，这无可厚非，但部分新能源车企业骗补的事犹在昨天，我们有必要睁大眼睛，看看是不是有人故伎重演。

事出反常必有妖，这里面的种种不可思议之处，希望有关部门能够查清楚，还大众一个明白，还市场一个清白。