2018年中国国际自行车展览会于5月6日至9日在国家会展中心（上海）举行。今年的展会一如既往精彩纷呈。与去年共享单车热闹非凡的场景不同，今年展会上却难觅共享单车的踪影。

经历了摩拜卖身美团、阿里加码ofo、滴滴接管小蓝后，共享单车发展进入“下半场”。被打了一针“兴奋剂”的传统自行车企业现在还好吗，它们在想什么，又在做什么？

订单下滑影响几何

天津市远东蓝?？萍加邢薰臼且患易孕谐抵圃炱笠担ツ暧腊残泄蚕淼コ荡蟛糠值墓┯α慷加筛霉咎峁?。“但是，今年目前还没有一辆共享单车的新订单?！崩督？萍脊咀芫砝钋谒?，下滑趋势还在继续，尚没有触底迹象。

下滑趋势从ofo的代工企业——上海凤凰发布的公告上也能看出端倪。5月4日，上海凤凰发布公告称，截至公告之日，公司控股子公司凤凰自行车共向东峡大通（北京）管理咨询有限公司（东峡大通为ofo共享单车运营方）及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆。而二者去年达成的合作协议是500万辆，预期完成率不足四成。

中国自行车协会提供的数据显示，今年1月份至3月份，自行车规模以上企业产量983.8万辆，同比下降9.7%?！笆莩鱿植ǘ写航谝蛩氐挠跋?，也是共享单车订单大量减少后对行业的深层次影响?！币的谌耸勘硎?。

企业的感受更明显。李勤介绍，此前公司自有品牌产品与代工产品的占比为8∶2。在共享单车冲击下，去年自有品牌产品占比滑落到三成左右。随着共享单车订单的下滑，公司内销面临不小的冲击。

凤凰集团总裁王朝阳认为，冲击虽然很大，但是大型自行车制造企业产能伸缩性较强，可以消化影响。比如，一条生产线安排40个人，可以生产600辆到800辆车，安排65个人可以生产1800辆。订单减少会拉低设备产能利用率，但幅度不大，主要是用工大量减少。