乘客乘车能否保证安全？

高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度也是世界之最。

绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道，可以看出，这个高铁站中进出站通道是分离的。

△红色管道为求生通道

上图中通体红色的管状廊道，现在是施工通道，未来将形成立体环形救援廊道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

专家告诉记者，整个隧道按照高级别抗震要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

聚焦:世界之最的背后有多少挑战与艰辛

施工现场像迷宫 地质会随施工变化

八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。

同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。

施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。

爆破难度大

地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。

“没有金刚钻不揽瓷器活”，中国技术再升级！

在记者采访过程中，世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里，技术逐渐成熟并不断创新。