据悉,中国自行车共享服务企业摩拜将进入日本市场,7月中旬在日本部分地区开始提供服务,年内将扩大至约10个主要城市。使用者可通过智能手机寻找附近的自行车,费用也通过智能手机结算,收费暂定30分钟100日元。该公司在中国1年多时间里投放了500万辆。为了缓解交通拥堵、促进汽车尾气减排和居民健康,新加坡和英国已决定引进摩拜,日本将成为该公司拓展的第3个海外市场。

据报道,摩拜已在日本设立了分支机构,将利用专门的手机APP在日本提供共享单车服务。日本社会对这一搭载了GPS定位系统、可用智能手机就近查找、扫码即可使用的共享单车充满兴趣。日本媒体称,在中国的城市地区,拼车APP和家庭旅馆APP等基于智能手机的共享服务爆炸式扩大,改变了民众的生活方式。中国在这方面充满活力的根源在于电子结算服务的普及,智能手机为少额资金转账提供便利。中国互联网巨头阿里巴巴集团运营的“支付宝”和腾讯控股的“微信支付”等电子结算服务作为数亿人使用的身边的“生活基础设施”生根发芽。

共享经济带来的巨大便利有目共睹,但是是否适合每一个地方,则要打上一个问号。以共享单车为例,其实在日本也有他们自己的公共单车乃至公共电动车,但是之所以没有被迅速推广开来,原因是多方面的:首先,日本的城市公共交通本身就极其方便,地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等,几乎不给公共自行车一点“生存空间”。而在日本的地方乡村,年轻人都选择去大城市发展,老年人居多,公共自行车更是行不通。

其次,日本无论是大城市还是中小城市,狭窄的道路居多,自行车专用道不是每条道路上都有设置。同时,日本人在学习驾驶汽车时,老师还会教学员为了消除自行车带来的安全隐患,驾驶车辆拐弯等时候尽量贴近路边,不给自行车行走的空间。不仅如此,日本的城市地形多是高低起伏,所以骑自行车出行,有时会比较费力。

再次,日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定,如果随意将自行车放置在非指定区域,就会被自行车管理处扣车。如果因找不到停车位,随意乱停放自行车,将会被处罚。现在日本的公共自行车取车和还车都必须到指定的地方,比较麻烦。而在东京、横滨这样的大城市,经?；嵊龅接腥〕档牡胤?没有还车的地方,因为人流量大的地方会扎堆儿停车,导致固定的区域停车位饱和。

最后,日本民众还担心在共享经济发展的同时,个人信息的安全性是否能够得到?；?。比如消费者之间在电子商务上的消费记录和聊天应用程序的会话内容等个人信息是否会从企业流向政府的担忧很强。

在中国这种基于智能手机的共享服务不断涌现,在拥有13亿人的巨大市场取得成功的中国企业“登陆”在这一领域起步较晚的日本的事情将不断增加。很多日本人认为,日本各种法规约束太多,推广新鲜事物速度太慢。因此,能否能达到消费者及企业的预期则需要时间的检验。