奥库安表示，与货轮之间的冲撞导致多个舱室进水；其中就包括舰长室。上个月刚刚就任的舰长最后能够活下来，已经是奇迹。

日本朝日电视台主持人说，从目前的信息来看，事发时，集装箱货轮在“宙斯盾”舰的后方行驶随后发生了冲撞。美军表示，在“宙斯盾”舰吃线的下方被撞出了一个大洞，包括容纳100多人生活的居住舱室等被水淹没，所有的遇难者遗体都是在进水的生活舱里被发现的。

从吨位上来看，“菲茨杰拉德”号满载排水量大约8900吨，而菲律宾货轮的排水量高达2.9万吨；从体积上来看，“菲茨杰拉德”号全长154米，而集装箱货轮全长达到223米；此外，日本NHK电视台还注意到，货轮发生碰撞的部位是在船首——这一部分通常强度更大，也就是更加耐撞；而宙斯盾舰被撞的部位是船体中部——这一部位往往是军舰结构中最脆弱的一块。

冲撞事发地点位于日本太平洋沿岸伊豆半岛近岸，是通往东京湾的主要航道；据《每日新闻》披露，该海域每天来往的船只高达400艘，而且越是在夜间，航道越是繁忙。由于船只密度超大，仅在过去5年时间里，这一海域就发生过3次大型船舶相撞事故。

但美军《星条旗报》记者指出，航道繁忙不是发生事故的借口——因为“菲茨杰拉德”号的母港就在横须贺，而从横须贺出发，离开东京湾后，就能到达事发海域。按照美国海军在西太平洋的出动强度，对这片水域理应相当熟悉。

更重要的是，“宙斯盾”驱逐舰作为美国海军的主力作战舰艇，配备了功能强大的雷达——尤其是“菲茨杰拉德”号还具备反导能力，对周围目标的探测自然不在话下：更何况，除了机器，还有值班人员。

美国广播公司记者说，曾经在“菲茨杰拉德”号服役多年的船员告诉我，战舰除了在甲板上有人随时值班，通过肉眼观察之外，还有一个职位叫“战术观察员”，每时每刻都在监控雷达屏幕。因此，这起撞船事件更加扑朔迷离了。