新华社福州6月19日电 题:昔日小渔村 如今变枢纽——厦门打造东南国际航运中心

新华社记者刘姝君

随着“中海大西洋”轮最后一根缆绳解缆完成,厦门嵩屿集装箱码头顺利完成了200艘次20万吨级船舶靠泊作业。这不仅是该码头发展的一项里程碑,也是厦门国际航运中心综合实力的具体体现。在中国东南沿海899公里长的海岸线上,厦门港从昔日仅能?？考杆倚∧敬拿瞿嫌娲逭蚬驶皆酥行穆踅?。

2016年,国内外航运业持续低迷,厦门港的港口生产却逆势增长。上升势头通过几组行业数据便可略知一二:截至2016年底,厦门港集装箱吞吐量增长近4.8%,世界集装箱港口排名攀升至第十五位;全港建成生产性泊位164个,其中万吨级以上75个;全港共有集装箱航线143条,其中国际航线87条、内支线15条、内贸线41条,通达国内外各大港口。

生产能力的稳步攀升离不开港口明确的发展定位。近年来,厦门大力推进东南国际航运中心建设。

每周四班,往返于厦门与台湾的客滚轮“中远之星”都会准时靠泊在厦门东渡码头,来自台湾的生鲜、杂货再经陆路转运全国各地。这条航线早已成为沟通两岸往来的“黄金通道”。

在地图上标出分布于中国东部海岸线的主要港口,东北亚、海峡西岸、东南亚三大邮轮圈跃然纸上。作为东南沿海重要交通枢纽,厦门正处于三大邮轮圈的交汇地带,地理条件的天然优势明显。

厦门国际邮轮母港集团总经理蔡培植介绍,厦门邮轮航线已经走上了品牌化发展的轨道,港口供给、维修、保养等邮轮相关服务功能初步形成。2016年全年共接待国际邮轮79艘次,邮轮旅客吞吐量首次突破20万人次,同比增长14.3%,新增多条通往“一带一路”东南亚国家和地区的航线。

夯实国际航运中心地位,广阔的货源腹地及内陆辐射能力是重要支撑。由于地形条件限制,厦门一度只有一条通往外界的鹰厦铁路。而就在近几年间,通往邻近省份的铁路、公路“动脉”接连打通。

如今厦门港已开通辐射福建、江西、湖南等城市的海铁联运线路,业务网点达15个,并逐步向更广阔的中西部地区延伸,将“一带一路”的陆路与水路有效勾连整合。2016年各陆地港经厦门港进出口集装箱32.69万标箱,同比增长37.8%。

除了硬件的改善,厦门也正加紧航运中心的配套服务建设。东南国际航运仲裁院自2012年成立以来,一直致力于构建两岸航运纠纷解决的重要平台,打造区域性的航运仲裁机构。去年,厦门仲裁委受理的1194件案件中,双方均为外地当事人的有435件,标的近90亿元。

厦门港口管理局副局长陈一端表示,双方均为外地当事人的安检数量和标的占比不断提升,说明随着厦门仲裁委品牌影响力不断扩大,仲裁委已经在福建省乃至东南地区范围内打开了新的发展格局,初步形成区域性的仲裁中心。

“厦门港从硬件条件看比不上几个大港,但我们正从完善金融服务、加强信用体系建设、提高航运调解能力等方面加强软件建设,将厦门港打造成一个小而精的‘盆景’?！背乱欢怂?。