近两个月前,新汽车销售办法正式出台,一些业内人士据此认为,多种销售模式将逐一进入市场,对4S店形成巨大冲击。但中国汽车流通协会前不久发布的2016中国汽车经销商集团百强排行榜信息显示,4S店的日子反而比以前更好过了,不仅营收超千亿的“宇宙级”经销商——广汇汽车浮出了水面,且四成以上经销商集团迈入了百亿门槛,更值得关注的是,其综合毛利率较上一年大幅度提升,达到5.2%。

或许有人说,新汽车销售办法刚出台,效应还未显现。但我想说的是,新办法只不过是对过去工商总局、交通部、质监总局、商务部等部委相关政策调整的一次归纳总结。

过去三年来,新汽车销售办法中实质性的措施对汽车市场的影响已经发生。在这种背景下,新创业的互联网汽车电商纷纷倒下,而以4S店为主的经销商集团活得越来越滋润,这一反差不得不引起人们的深思。

我以为,出现这一情况的根本原因有两个。

一、 厂家选择4S店为主打模式的意愿不仅没有减弱,反而有所增强。中国汽车市场目前已由卖方市场转入买方市场,竞争日趋白热化,厂家要在竞争中取胜,反而更需要优质的4S店经销商资源来助力。因此,厂家对4S店经销商的商务政策越来越好。而作为4S店,其不仅可为用户直接提供面对面的优质销售与售后服务,且还有两个为其他分销渠道无法比拟的功能:一个是融资,相当于集体合作为厂家源源不断生产出的产品修了一个 “资金池”;另一个是品牌推广,用户可以直接进店体验,这比任何广告方式都管用。

二、 4S店本身也在不断转型,以获得更广阔的发展空间。一方面,获利方式从新车转向售后,再转向金融、保险、旧车等多个领域;另一方面,新办法中带来的“便利”并非为汽车电商独享,4S店也在用。特别是经销商集团兼并重组的步伐也在不断加快,规模化优势不断显现,在资金成本、保险返利、用品采购等方面的优势显得更为突出。

现在,考虑到4S店的利益,厂家对新增经销商都比较谨慎。因此,在汽车销量稳步增长的态势下,单店销售量应该可以保持一个较快的增长,从总体上看,4S店日子目前还是比较好过的。

那么,4S店是不是可以永远高枕无忧呢?也不尽然,而最终对这一模式形成最大冲击的应该是汽车技术的变革。

传统汽车由于重复保养维修的频率较高,因此需要4S店这种模式来为用户提供服务;而电动车的保养维修主要是换件,加上智能化之后发生事故的概率较低,因此主要工作是销售,售后由公共平台服务商来满足,4S店模式就不会是其最佳选择了。至于厂家是自营销售,还是靠加盟的经销商销售,可能不同的电动车生产厂家会有自己不同的考虑。

由于传统汽车与电动汽车是一个逐渐此消彼长的过程,因此, 4S店即使将来逐步退出历史舞台,也是一个非常漫长的渐变的过程。