新华社重庆5月8日电(记者韩振、胡若晗)高空俯视,东航站区宏伟壮观……这是主体工程已全部完工的重庆机场T3A航站楼。今年7月底,这座重庆民航史上具有里程碑意义的“超级工程”有望投用。

该工程是重庆航空快速发展的一个缩影。近年来,重庆航空作为对外开放的重要窗口,不断通过强化扩建工程建设、交通枢纽建设和国际网络建设,提高承载力、辐射力、影响力,助推西部内陆开放高地建设。

除了面积达53万平方米的T3A航站楼以外,一条可以起降世界上最大的飞机空客A380的第三跑道也完成建设,它们是民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目,工程以2020年为设计目标年,按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计。

记者采访了解到,近年来为了建设内陆开放高地,重庆构建了“一大四小”的航空格局。重庆江北国际机场,正是该格局中的“大”?！爸厍旖惫驶〔欢贤卣辜凹用芄?、国内航线,让重庆与世界的联系更加紧密?！敝厍旎〖殴镜澄榧?、董事长谭平川介绍说。除了江北国际机场,重庆还投用、扩建了万州机场和黔江机场,正在建设巫山、武隆机场。

翻阅重庆地图可以发现,在重庆市民用机场的“一大四小”格局中,除位于主城的江北机场,渝东南和渝东北各布局两座机场,均大致分布在主城到两大区域的中点及最远端。

修3公里公路可能只通达一个村,但是修3公里的跑道却能够通向全世界。重庆的支线机场主要分布在旅游资源丰富、民族文化浓烈的地区,正是想借助这一平台,推动全域开放。

以黔江机场为例,随着多条航线的开通,区域旅游资源进一步整合,不仅旅游收入大幅增长,客源市场结构也发生变化,市外游客消费比例由过去的25%增长到近40%。

“巫山机场建成投用后,不但形成新三峡独有的旅游体验,还可与神农架、张家界、九寨沟等旅游机场互相通航,使更多旅游景点由点成线?！蔽咨较芈糜尉志殖げ涛〗樯?。

多式联运是提高交通效能,扩大辐射力的重要方式。记者在重庆机场看到,30万平方米的综合交通枢纽即将完工,该枢纽集铁路、公路、轻轨、公交为一体,可以实现航空、长途汽车、地铁、城际铁路间的“零距离”换乘。

截至目前,重庆机场共开通国内外航线258条。其中,国际航线60条,国际客运航点覆盖伦敦、罗马、赫尔辛基、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰、东京等城市,国际货运航线航点覆盖了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市,初步形成覆盖全球的国际航线网络。此外,今年,重庆还将开通重庆至纽约、墨尔本、莫斯科等国际航线。

有密集的航线作支撑,重庆机场的旅客吞吐量10年来一直保持两位数的增长。去年,重庆机场完成旅客吞吐量3588.9 万人次。

“‘十三五’期间,重庆机场将进一步加快国际航空枢纽建设,通过优化枢纽结构,注重航线网络国际化,提高机场的通航连接性和航班便捷性,提升枢纽运行效率和品质化水平,助推重庆内陆开放高地建设?！碧菲酱ㄋ?。