新华社台北电（记者章利新查文晔）台湾立法机构26日宣布初审通过“前瞻基础建设条例草案”，把近期围绕该计划的社会争议推向高峰。当天，多个民间团体和民意代表呼吁，待大型基建计划研提评估程序法制化后，再重新研提该草案。

台湾行政管理机构3月底提出所谓“前瞻基础建设计划”，宣称要以8年时间，合计投入逾8800亿元（新台币，下同），推动轨道建设、水环境建设、绿能建设、数位建设及城乡建设等五大计划，其中轨道建设投入达4000多亿元，大部分规划为在各地兴建轻轨捷运。

“前瞻计划”自提出之日起就饱受争议，延烧至今。多个民间团体26日在立法机构外召开记者会，多位民意代表共同出席，大喊口号“暂停前瞻计划”。他们指出，草案完全没有针对“前瞻性”做出任何定义，也没有针对各分项计划的核定制定任何审议程序，要求暂?！扒罢盎〗ㄉ杓苹薄?/p>

台湾教育产业总工会同一天也召开记者会表示，民进党当局标准不一，一边大砍军公教（军人、公务员及教师）年金，一边却喊出“前瞻基础建设计划”，到各县市大洒钱，根本就是“绑桩”。

“从目前计划的内容编配看，资源明显偏重绿营执政县市，内容过于强调轨道经济，这些都是有问题的。这等于用公共资源去笼络地方势力，用经济资源收买人心和选票?！碧ㄍ濉爸泄幕笱А苯淌谂咏ü约钦弑硎?，该计划提出就突兀，未经详细讨论，如今急于强行通过，背后更多的是民进党当局的政治考量，“吃相难看”。

岛内多位学者受访时表示，“前瞻计划”尚有诸多疑虑，当局都没有详细说明，此次在民意机构通过的方式也有很大争议，未来恐将加深蓝绿对立，对帮助台湾经济增长、拉动投资和就业究竟能产生多少效果，都要打上一个巨大的问号。

台湾行政管理机构前负责人毛治国日前投书媒体提出，台湾当前都市交通最优先的选择，应是各县市台铁市区路线持续立体化，反对遍地开花式建设轻轨捷运。他认为，解决非都会区交通问题，需要的不是轨道式的大众运输，而是应该先把以公交车为主的中小型公共运输做到位。

针对各地争取轻轨建设，毛治国指出，虽然轻轨兴建及营运成本相对较低，但必须审慎评估可行性和成本效益，因为“今后的建设预算用的都是举债而来的钱”，若有些地方连经营公交车都有困难，轨道运输盖出来“只是后来的灾难而已”。

台湾淡江大学财金系教授李沃墙对记者表示，台湾经济面临许多基础性的问题，例如“五缺”———缺水、缺电、缺土地、缺工、缺人才，这些基础性的困境不去解决，空谈“前瞻计划”于事无补，注定无法取得预期的效果。

“台当局表示要编列特别预算以应对‘前瞻计划’，其中不少资金需要举债，这将增添财政压力，有‘债留子孙’的可能?！崩钗智剿?。

民进党当局执政已将近一年，被认为立场偏绿的“台湾民意基金会”24日公布的民调显示，对民进党整体执政表现，有近六成民众不满意。