“看到大货车，我一般都躲得远远的，如果要超车，也是快超快离。”家住山东省诸城市的孙安明常年从事大货车驾驶工作，然而，在他眼里，周边的任何一辆大货车都可能是不定时炸弹，“谁知道这辆大货车是不是改装车，谁知道它什么时候会发生危险”。

《法制日报》记者了解到，大货车变成“不定时炸弹”的原因，与车辆制造期间的擅自更改设计许可参数、出厂时的检验、购车后的改装及驾驶员的素质等密切相关。要解决大货车屡屡肇事问题，必须多环节入手，多渠道发力，合力解决才是上策。

□　本报记者 孙安清

货车肇事比例颇高知名厂企现身

据公安部交通管理局近期公布的数据，2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。

此外，经对2016年道路交通事故统计分析发现，部分企业货车产品涉及交通事故起数、造成死亡人数占全国货车交通事故的比率，明显高于其产品保有量占全国货车保有量的比率。

比如，中国第一汽车集团公司货车类产品占全国货车保有量的8.76%，但其货车产品责任交通事故起数占全部货车责任事故的15.22%，造成死亡人数占18.24%；北京福田戴姆勒汽车有限公司货车类产品占全国货车保有量的2.17%，但责任交通事故起数占7.26%，造成死亡人数占9.13%；陕西汽车集团有限责任公司货车类产品占全国货车保有量的1.94%，但责任交通事故起数占5.12%，造成死亡人数占6.19%；中国重型汽车集团有限公司货车类产品占全国货车保有量的2.62%，但责任交通事故起数占4.78%，造成死亡人数占5.55%；东风商用车有限公司货车类产品占全国货车保有量的0.84%，但责任交通事故起数占2.05%，造成死亡人数占2.44%。

为何这些国内知名的货车制造商生产的货车屡屡酿造祸端？

记者了解到，这些大货车交通事故中既有驾驶员违规驾驶、疲劳驾驶等因素，也与车型违规改装生产有关，改装车型极易造成大货车车祸。所有非法改装后的大货车都是一颗不定时炸弹，即使驾驶员循规蹈矩也会招致车祸。

很多人认为，车辆改装一定是车主购车后自行找到非法改装厂进行的，然而，事实并非如此。

根据公安部交管局的统计数据显示，2016年，各地公安交通管理部门在办理机动车注册登记时发现，部分新出厂货车存在违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型。其中，北汽福田汽车股份有限公司涉及220个车型，中国第一汽车集团公司涉及174个车型，中国重型汽车集团有限公司涉及109个车型，安徽江淮汽车股份有限公司涉及106个车型，东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司各涉及77个车型，南京汽车集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司各涉及50个车型。

有关人士介绍，一些新出厂货车车型违规生产问题日益凸显，导致货车运输安全风险加大，货车交通事故多发高发，成为严重交通安全隐患。